連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于30日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經濟區鐵路建設的一個縮影。如今,福建境內在建的鐵路干線、支線已達9條之多。 
　　自從2004年正式提出海西戰略構想以來,福建省加快了以高速鐵路路網為標志的交通基礎設施建設步伐。近期國務院公布的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》,推動海西掀起新一輪鐵路建設高潮。 
　　從昔日路網“末梢”到未來東南“樞紐” 
　　四川農民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設的向莆鐵路全長635.9公里,總投資約516億元,連接著江西向塘和福建莆田,是海峽西岸經濟區拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。 
　　福建境內多丘陵,地勢復雜,人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境,自2004年起,福建連續開工建設溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆5條鐵路,建設速度在全國罕見。 
　　向莆鐵路建成后,從福州到南昌、到北京的時間均縮短約8個小時;溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后,福州到杭州只需4.5小時、到上海只需6小時、到廈門只需1.5小時;廈門到深圳則只需3小時。 
　　根據規劃,到2020年,福建將形成長達5000公里、投資3500億元左右的現代化鐵路網。昔日的全國鐵路網“末梢”,有望后來居上,一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。 
　　區域經濟板塊的連接線 
　　江西農民鄧榮發在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個小賣部。鄧榮發說,這兒工人多,平時賣點煙酒、飲料補貼點家用。他告訴記者:“這個工地修的是通往福建的鐵路,我們這兒有不少人在福建打工,以后鐵路通了,他們回家就更快了。” 
　　實際上,向莆鐵路的貫通,便利的遠不僅是往返閩贛的人們。 
　　贛州江鎢是金融危機后江西省啟動的第一個重大項目,每年需要進口12萬噸廢銅作為生產原料,為了保障原材料穩定供應,企業做的第一件事就是選擇便捷的出�？�。經過綜合便利性比較,江鎢最終選擇了廈門。 
　　江鎢體會到的方便來自于海西大通道的建設。贛州-龍巖-廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起,使過去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。 
　　為了給中西部地區開辟出最近的出海通道,連接福建和江西的向莆鐵路在規劃時就截彎取直,考慮到海鐵聯運,鐵路專門預留高度,可搭載雙層海運集裝箱,一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制。 
　　廈門大學經濟學教授李文溥說:“龍廈、向莆等鐵路的建設,既可拓展福建港口腹地,又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開辟新的出海通道,成為海西區域經濟板塊的連接線�！� 
　　“海西”經濟動脈漸已成形 
　　“2009年將是集中展示福建鐵路建設成果的一年,全國將建成開通5條鐵路客運專線,其中福建就占了兩條�！睎|南沿海鐵路福建公司負責人陳乃武說。 
　　記者從南昌鐵路局了解到,從2004年起,福建先后開工建設了5條時速超過200公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時速200至250公里標準修建,擬建的滬昆、合�？蛯８�是按時速350公里標準建設,技術標準之高史無前例,體現了我國鐵路建設的最高水平。 
　　“預計到2020年,南昌鐵路局營業里程將超過1.1萬公里,達到現在的2.5倍以上。屆時,贛閩兩省鐵路網作為貫通南北、連接東西、通江達海、發達完善的客貨交通樞紐,將在海西乃至全國經濟社會發展中發揮更加重要的作用�！蹦喜�鐵路局副局長王秋榮說。( 溫福鐵路開通帶旺兩大港區 
　　記者昨日獲悉，溫福鐵路通往港口的兩條重要連接線———福州可門港鐵路支線、羅源灣北岸鐵路支線已開工建設。兩條鐵路支線預計2011年建成通車，這將是福州城區通往港口最近的“大動脈”，也是我省東北部、中部及江西、湖南部分地區貨運出海的又一便捷通道。 
　　目前，溫福鐵路可門港鐵路支線與溫福鐵路接軌工程已竣工，支線工程正在施工，預計2011年下半年可竣工通車。可門港鐵路支線自溫福鐵路透堡站北端引出后，經爐山隧道，往東下穿大帽山，跨羅源灣南岸，進入連江可門港區，全長約23公里。建成之后，將和在建的福廈線與廈深線、向莆線等路網相連，構建閩、贛、湘等相關經濟區新的出海口，使得可門港散貨物流中心有能力向內陸省市輻射。 
　　另外，羅源灣北岸鐵路支線工程的設計已完成審查，預計今年年底前全面開工建設，力爭2011年底竣工通車。據悉，羅源灣北岸鐵路支線正線，自溫福鐵路羅源站溫州端引出，沿途經過五里河、泥田、下樓山、白水墾區、黃厝侖、碧里長基、牛坑灣至將軍帽，貫通正線線路全長26.116公里。設羅源站、白水港灣站兩個中間站，其中羅源站為與溫福鐵路接軌站。此外還有一個將軍帽作業區。 
　　福州市發改委相關人士說，這兩條疏港鐵路支線將對于擴大溫福線路網覆蓋范圍，延伸福建路網，以及構建閩、贛等相關經濟區新的出�？冢�支撐溫福鐵路和福建省路網運量等起到重要作用。 
　　時速350公里高鐵年底動建 未來海西高鐵實現城際公交化 
　　記者還從昨日上午的開通試運營儀式上獲悉，今年年底，京福高速鐵路有望開工建設，該條鐵路的建設規格更高，最高時速將達到350公里。 
　　據悉，在海西新一輪鐵路建設中，鐵道部和福建省已確定合作建設十大鐵路項目，即峰福鐵路電氣改造、京福高速鐵路、贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路、浦城—建寧—龍巖—梅州、南平—三明—龍巖、泉州—長汀、衢州—寧德、沿海城際高速鐵路、沿海貨專線等。 
　　原計劃10年完成的項目將力爭于5年內完成。其中：京福高速鐵路合肥至福州段、贛龍鐵路新建雙線(含漳州港尾鐵路)今年開工建設；南平—三明—龍巖鐵路和浦城—建寧—龍巖—梅州鐵路明年開工建設；長汀至泉州鐵路和衢州至寧德鐵路2011年開工建設；寧德—福州—廈門—漳州高速鐵路和沿海貨運鐵路福建段2012年開工建設。據初步測算，新一輪我省境內新建及改建鐵路總里程約3100公里。 
　　新一輪鐵路項目全部建成后，我省將形成“三縱六橫”的高速鐵路網，形成九個設區市的快速鐵路環線和快速鐵路進出省通道。屆時，將出現相鄰設區市之間1小時交通圈，設區市到省會城市2小時交通圈，省會城市到相鄰省會城市3~5個小時交通圈，省會城市到首都北京7個小時，全省所有縣(市、區)1小時內可上快速鐵路的布局。 
　　記者還從有關部門了解到，為了達到客貨運分離，未來海西鐵路網還將再建沿海快速鐵路專用線。屆時，沿海的鐵路客運專線的沿線站數量將適度減少，從而真正實現城際高鐵公交化，讓市民享受真正意義上的城際高鐵和無縫鏈接的城市快速交通。（記者 薛輝 闕文龍 李進江 方方 王浩志 張超暉 通訊員 邱仁松文/圖）