從2006年開始，北京對公共交通線路進行優化調整。經過3年時間，北京市公共交通客流增長51％，600多個居民小區的出行條件得到改善，受惠群眾超過600萬人。 
　　從北京市公交集團了解到，2006年之前，北京市公交線路重復情況比較多，有的時候一個車站有十幾個甚至20多個公交站牌。重復線路多不僅使公交運力的效率下降，同時也導致局部路段出現交通擁堵。 
　　隨著北京市將公共交通定位于公益性事業，票制票價等方面開始全方位的改革，北京市公交線網優化、提高公交線網覆蓋面積、加快更新車輛等也開始大規模進行。 
　　北京市公交集團總經理助理姚振平介紹，自2006年6月以來，北京市優化撤銷公交線路77條，其中堵點地區撤銷線路36條，市區內削減重復線路1570公里。在撤銷重復線路的同時，北京公交部門重點加快對公共交通欠發達的城區邊緣及新建社區、道路等地的新線開通，線網長度增加164公里。同時，加強了公交線路與軌道交通的銜接，做到地鐵送到站、公交送到家。 
　　姚振平說，未優化前，北京公交線路總長17688公里、線網長度3978公里，而優化后的線路總長17168公里、線網長度4142公里。 
　　一增一減之間，說明了線網優化所起的作用。“以前好幾條線路可能在大部分路段都是重復的，但是在計算線路總長時每條線路都各算一條，而優化后重復線路減少了，線路總長也自然就縮短了，”姚振平說，“線網長度指的是整個公交線網實際覆蓋的距離，它的提高說明以前沒有公交通達的地方現在有了公交車�！� 
　　正因為線網優化的作用，3年來，北京公交的運營效率大幅提高，全日車次從2006年的每天12.12萬次增加到15.93萬次，日客運量從965萬人次增加到1457萬人次，公交出行比例從29.8％增加到36.8％，600個小區的出行條件得到改善，解決了邊緣地區居民每天110萬人次的出行問題。 
　　姚振平介紹，今后北京市公交部門將繼續加大線網優化力度，繼續減少中心城區的重復線路，并在邊緣地區擴大公交覆蓋，而且隨著北京軌道交通的迅速發展，地面公交將做好與軌道交通的銜接，2009年的重點是針對即將開通的地鐵4號線，以及快速公交2線、3線進行優化整合。 
　　同時，姚振平表示，北京實行票制票價改革，刷卡乘車2折、4折的政策不僅使廣大乘客受益，而且使公共交通出行的信息統計更加準確，對于公交部門做出決策提供了非常大的幫助。例如優化后的數據統計，在日客運量、公交出行比例、每車次人次等方面，有的甚至可以精確到個位，這就為公交部門調配運力以及政府部門進行補貼提供了非�？茖W的依據。