轉入高架段全封閉施工的滬杭高速公路（莘松段）拓寬改建工程，到這個月初，22000根預應力管樁打入地基，已接近尾聲。拓寬工程指揮部負責人告訴記者：“這種管樁深達30至35米，能有效防止路面不均勻沉降，提高路面的平整度。” 
　　小小一根樁，它能改變“車子跳，上海到”的道路質量欠佳現象！ 
　　在高速公路建設或拓寬中使用高強度預應力管樁，這在上海還是件新鮮事。以往，常用的是10米左右的石灰樁、粉噴樁，而預應力管樁一般只在造房或建橋等大型建筑中才會采用。這背后，還有一段耐人尋味的故事。 
　　在學習實踐活動中，市建設交通黨委、市建設交通委將道路質量問題，作為重點分析原因、尋求整改措施的一項課題。“車子跳，上海到”，有上海軟土地基容易造成沉降的因素，也因為車輛超載超限現象嚴重，對路面產生較大破壞。更深層次的原因，還在于資金投入、建設養護管理和設計科研等多方面的不足。同樣的地質、同樣的車況，相鄰省份江蘇和浙江的高速道路，質量便優于上海。 
　　不回避存在的問題，是解決問題的前提。市建設交通黨委、市建設交通委領導帶隊，多次赴蘇浙兩省，認真學習他們在道路建設方面的成功經驗。在已完成的滬寧高速公路（江蘇段）拓寬中，江蘇省解決路面沉降的辦法，讓上海建設者深受啟發。 
　　與新建工程相比，高速公路拓寬工程對施工技術的要求更高：一方面，老的路面經過多年沉降，已趨于穩定；另一方面，按照以往上海普遍采用的技術，新的路面剛建成一年內，會產生至少10余厘米的沉降。新老路面的不均勻沉降，會造成路面出現裂縫、高差。江蘇省建設部門采用了高強度的預應力管樁，并將樁基打入深達地下30至35米處，穿過了軟土層，這樣，新老路面的沉降便能基本達到同步。取經后，這項技術在上海建工集團施工的滬寧高速公路（上海段）拓寬中小試牛刀，并初現成效。 
　　對標兄弟省市，虛心向學，認真整改，上海建設者收獲的何止是一項路基技術。 
　　目前，正在加緊施工的滬杭高速全線5個標段均采取“首件制”的質量和工藝控制管理模式，從軟土處理、路基填壓到路面結構，所有技術、工藝質量過關后才能全面開展作業；每個標段設置中心實驗室，不僅施工單位要自檢每道施工工序，工程指揮部、監理單位還要隨時進行“飛行檢查”和例行抽查；工程指揮部向各施工單位下發路基填筑等各項關鍵工序作業指導書，統一操作流程和工藝標準…… 
　　這些措施，目的是通過更高的管理水平、技術規范，確保滬杭高速拓寬的工程質量，不再產生“車子跳，上海到”的尷尬現象。在學習實踐活動后續整改中，市建設交通系統將全面啟動實施道路質量翻身計劃，打算用三個三年時間，使上海道路質量徹底改觀，與國際大都市形象相匹配。