從1969年北京第一條地鐵建成通車，到2003年北京基礎設施投資有限公司（以下簡稱京投公司）成立，北京共建成4條地鐵； 
　　從2003年到2008年底，北京建成運營的地鐵新線也是4條，數量相當于此前30多年的總和； 
　　眼下，除了即將運營的4號線外，京投公司還在組織12條軌道交通新線的投資建設。到2015年，北京建成運營的地鐵數量將達到28條，通車里程561公里。 
　　北京地鐵建設快速發展，京投就是它強大的引擎。 
　　多項“第一”破解融資難題 
　　建地鐵要花大錢，投資一公里少則上億元，多則數億元；但它投資周期長、回報率低，是金融機構眼中的“雞肋”，很難融到資。一條復八線，總長僅11公里，當年投資概算25億元，因為資金趕不上趟兒，斷斷續續建了12年，最后決算高達80多億元。同樣因為沒錢，一些數十年前就已規劃的地鐵線路遲遲不能實施。 
　　申奧成功后，北京必須加快地鐵建設，投融資必須破題。2003年11月，京投公司一掛牌就領到了硬指標：在2008年前融資522億元，建成3條地鐵；隨著更多地鐵提上建設日程，京投的任務也一再加碼，到2015年之前，其融資總額高達3800億元。白手起家的京投進行了一系列創新：在國內軌道交通領域率先引入PPP（英文“Public Private Partnership”的簡稱，意為“公共民營合作制”）、BT（英文“Build-Transfer”的簡稱，意為“建設－移交”）機制，成功運作了第一支企業債券、第一個人民幣貸款利率期權項目、第一支短期融資債券、第一個銀行競標貸款額度項目、第一個固定利率貸款項目、第一個出口信貸項目、第一個用信托方式引入社保基金的項目……一系列的“第一”，從不同角度求解融資難題，目前已經落實資金1700億元，資金到位率100%。京投公司負責人王灝自豪地說：“現在北京修地鐵不再是項目等錢，而是錢等項目了。” 
　　低成本融資節約成本上百億 
　　投資地鐵回報率雖低，但作為政府主導的基礎設施項目，它也有風險小、回報穩定的優點。而且地鐵一旦建成，用個上百年沒問題，沒必要非急著在一二十年內收回成本。京投公司堅持不懈地游說，終于改變了地鐵的“雞肋”形象，得到了金融機構的認可。 
　　最初融資時，京投常常要四處求爺爺告奶奶，而今各大銀行高管開始走馬燈似的到四環之外的京投大廈登門拜訪。想給北京地鐵掏錢的人多了，京投翻身做了主人。據透露，就在本月，京投將進行一輪200多億元的貸款利率招標，目前已有十多家銀行表示要參與競標，誰利率低誰中標。地鐵不僅不是“雞肋”，還成“香餑餑”了。 
　　在融資中引入競爭機制，大大降低了融資成本。據測算，京投已落實的1700億元資金共節約融資成本23億元；如果合同全部執行完畢，預計節約融資成本110億元。去年，京投公司融資成本率僅為2.321%，遠遠低于銀行貸款利率及市國資委下達的考核指標。 
　　資產總額不到6年即破千億 
　　京投公司雖然只是一家成立不到6年的年輕公司，資產規模卻已在北京國資系統數一數二。2003年11月它成立時，北京只有4條軌道交通線，運營里程142公里。這4條線就是京投公司起步時的全部家當，資產總額143億元，凈資產89億元。此后，北京地鐵建設日新月異，京投公司的資產規模隔一段時間就上一個臺階，去年年底，其資產總額達到922億元；今年4月，隨著地鐵4號線全線竣工，京投公司資產總額一舉突破千億元大關，比成立之初增長了近6倍，成為繼首鋼之后，北京國資系統又一家資產總額超過千億元的大企業。預計到明年，其資產規模將突破2000億元，再上一個臺階。