□本報記者隋秀勇
    九大產(chǎn)業(yè)中相當一部分的工商企業(yè)，在被金融風暴重創(chuàng)高經(jīng)營成本的同時，也更認清了自營物流的弊端。但我國工商企業(yè)物流外包比例只在20%左右，與發(fā)達國家的30%以上存在較大差距。這也預示深化物流外包不可能一蹴而就，其必將是一項長期的系統(tǒng)工程。
● 市場需求巨大
    “在國內(nèi)汽車行業(yè)，零部件采購物流的執(zhí)行主體是零部件供應商。它們通過整車生產(chǎn)商的招標采購獲得零部件供應資格，同樣獲得了零部件的運輸權。”一位汽車物流行業(yè)資深人士告訴記者。
    不僅僅是汽車行業(yè)，據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占53％，本公司占25％，第三方占22％。
    “與 ‘分散’的采購物流相比，產(chǎn)地物流的 ‘集約化’程度更高。”東風汽車股份有服公司 （以下簡稱 “東風汽車”）采購部門一位不愿透露姓名的員工自嘲道， “公司會根據(jù)生產(chǎn)車間的生產(chǎn)計劃，給相應的供應商下訂單，由它們配送到指定倉庫。在周邊租用了四個比較大的零部件供應倉庫，零部件庫存管理和調(diào)撥等產(chǎn)地物流，都是采購部門來負責。”當記者問及分銷物流時，該人士表示，分銷物流就算剝離出來了，由東風汽車子公司——東風襄樊物流工貿(mào)有限公司 （以下簡稱 “襄樊物流工貿(mào)”）負責運作。”
    襄樊物流工貿(mào)辦公室副主任陳晨告訴記者： “公司主要負責東風汽車的倉儲、運輸還有海外出口的KD件的包裝和運輸。我們有一個占地300多畝的倉儲基地，在基地內(nèi)有多功能發(fā)車區(qū)、市政府辦公一條龍服務區(qū)。此外，還有一個100多畝的附屬倉庫區(qū)。東風汽車輕車廠的車下線以后，在接到銷售商的指令之前，就先放到倉庫里，然后我們接受到東風裕隆汽車銷售有限公司的指令后，然后組織運輸?shù)礁鞯亟?jīng)銷商。”
    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，東風汽車的物流業(yè)務案例中九大產(chǎn)業(yè)是較為典型的。一些上規(guī)模的企業(yè)一般都有自己的物流公司 （部門）為本公司提供相當比例的物流服務，且主要集中在分銷物流環(huán)節(jié)。而實力較弱的企業(yè)則是租用或雇用社會車輛來做所謂的物流服務。物流業(yè)務的外包部分，主要集中在干線運輸和市內(nèi)配送。商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、倉儲及干線運輸。物流系統(tǒng)設計、物流流程優(yōu)化等高增值、綜合性的服務，參與的比例還不高。從另一個層面說，這也給九大產(chǎn)業(yè)降低物流成本提供余地，同時也為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供廣闊的市場空間。
● 深化服務外包
    目前，對于襄樊物流工貿(mào)來說，發(fā)展社會物流最大瓶頸是網(wǎng)絡和信息支持。陳晨告訴記者，因為沒有營銷網(wǎng)絡，他們只能把整車配送到一級代理商。而且沒有快速、準確的信息來源，也造成返程的空載率也較高。
    而物流外包恰恰能彌補企業(yè)的短板。通過共同運輸、共同倉儲、共同配送，將多個企業(yè)貨運集中起來，解決了自營物流回程空載率過高的矛盾降低物流成本，提高資源利用效率的功效，優(yōu)化了社會資源配置。
    “我們的物流服務主要是以運輸為主，相對來說服務品牌和資源還很單一。在產(chǎn)地物流環(huán)節(jié)、零部件中轉(zhuǎn)庫的管理還存在諸多不足，如外租倉庫的標準和零部件擺放不規(guī)范。”陳晨坦承， “我們也有發(fā)展社會物流的想法，但是目前實施起來比較困難。”
    在中國倉儲協(xié)會秘書長孫杰看來，倉庫雖然只承接倉儲環(huán)節(jié)的服務，但是通過倉儲服務能反映出企業(yè)的整體經(jīng)營活動，是一項復雜的系統(tǒng)工程。工商企業(yè)非常重視庫存管理，倡導零庫存。在某種程度上講，庫存管理的水平能反映出企業(yè)物流流程的優(yōu)化程度，需要從采購、生產(chǎn)、銷售甚至是售后物流的緊密配合、無縫銜接。
    因此，對于倉儲企業(yè)和第三方物流企業(yè)來說，需要在硬、軟方面尋求突破。一是要提高倉儲設施、設備的要求，提高裝卸和配載效率；二是要有高水平的物流管理水平做保障，從單一的倉儲延伸到提高加工、包裝等高附加值的服務。此外，根據(jù)客戶的需求，提供保稅、倉儲金融等一系列增值服務。
    上海北方國際物流公司的一位高層告訴記者，目前他們的服務已經(jīng)延伸到了客戶的工位配送，這在國內(nèi)物流企業(yè)當中也是不多見的。關鍵在于他們能以客戶的需求為中心，通過一套完善的制度作保障，與企業(yè)保持暢通的溝通渠道，通過提供倉庫管理、分揀、包裝、出庫一直到運輸?shù)确�務，系統(tǒng)地優(yōu)化了企業(yè)物流流程。
●推進產(chǎn)地物流外包
    《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 （以下簡稱 “《規(guī)劃》”）明確提出，運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術與方法，實施采購、生產(chǎn)、銷售和回收物流的一體化運作。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場的響應速度，降低庫存，加速周轉(zhuǎn)。
    雖然國內(nèi)一些工商企業(yè)的分銷物流外包比例逐年提高，但是采購、生產(chǎn)與分銷物流的人為分離造
    成的信息不暢，資源整合和
    共享程度并不高，也影響了
    分銷物流的外包效果，不利
    于供應鏈物流的一體化運作。
    因此推進采購、流通等環(huán)節(jié)
    的物流外包，是降低工商企
    業(yè)的物流成本、提高企業(yè)的
    市場競爭力、適應企業(yè)全球
    化競爭，加速我國經(jīng)濟結(jié)構
    調(diào)整和國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)升級
    非常關鍵的一環(huán)。
    但是要擴大采購、生產(chǎn)
    物流的外包比例絕非易事。
    分銷物流是 “將在外軍令有
    所不受”，而且企業(yè)自身的網(wǎng)
    絡和信息系統(tǒng)不能滿足客戶
    的需求，外包更有利于企業(yè)
    降低物流成本。但是采購和
    生產(chǎn)物流則集中在企業(yè)內(nèi)
    部，相對來說容易控制，
    這也許就是產(chǎn)地物流外
    包程度比分銷物流更
    低的原因之一。
    對此，安得物
    流股份有限公司總
    經(jīng)理盧立新認為，打
    破產(chǎn)地物流外包堅冰，
    首先需打破傳統(tǒng)觀念的
    束縛，讓工商企業(yè)有將
    采購生產(chǎn)物流外包的強烈
    愿望。市場競爭的日趨激
    烈，產(chǎn)品利潤空間一降再降。一方面，需要企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上創(chuàng)新；另一方面，則需要加強企業(yè)內(nèi)部管理，而物流業(yè)務從主業(yè)中剝離就是一個不錯的方式。
    對于工商企業(yè)而言，外包之后現(xiàn)有的人力和資源如何處理，也是企業(yè)必須面對的。這也是實現(xiàn)物流一體化中比較棘手的問題。除了企業(yè)根據(jù)市場規(guī)則對這部分資產(chǎn)進行剝離，國家政策、資金的支持對加速工商企業(yè)物流外包進程的作用也不容忽視。沈陽市政府今年就拿出50億元資金，對主動剝離物流企業(yè)的工商企業(yè)予以支持。
    此外，現(xiàn)行的稅收政策也羈絆了產(chǎn)地物流外包進程，與 《規(guī)劃》倡導的 “物流的一體化運作”似乎背道而馳。長城汽車生產(chǎn)管理本部一位負責人告訴記者，根據(jù)現(xiàn)行的稅收政策，運輸是可以抵扣的，倉儲的是不可以抵扣的。工商企業(yè)拿到物流公司的倉儲發(fā)票是抵不了稅的，而且還多交5%的稅，但是工商企業(yè)拿到運輸發(fā)票是可以抵稅的是7%。這一進一出也是一筆可觀的資金。
    物流企業(yè)本身實力較弱，沒有足夠的能力為工商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務是不爭的事實。而盧立新指出，部分物流企業(yè)的觀念也有誤區(qū)。只注重“短、平、快”項目，不能從中長期的發(fā)展戰(zhàn)略角度來審視物流行業(yè)與制造行業(yè)的關系，未與企業(yè)建立長期、穩(wěn)定的合作關系。整合外包和深度外包，沒有兩三年是見不到 “回頭錢”的，而能耐住寂寞的國內(nèi)企業(yè)寥寥無幾。
    目前國內(nèi)逆向物流的外包幾乎是一片空白，也許能從側(cè)面映射出物流企業(yè)的 “短視行為”。當然并不否認有工商企業(yè)經(jīng)營管理觀念有關。與采購、生產(chǎn)和分銷物流相比，逆向物流的貨量可以說是少得可憐。這就需要物流企業(yè)整合多方資源，逐步擴大逆向物流的貨物數(shù)量，提高物流設施、設備現(xiàn)代化水平、搭建信息高速路。一旦在上述幾個方面獲得突破，帶來的將是巨大商業(yè)回報。