這些天，和田地區皮山縣皮亞勒瑪鄉的農民買買提·托乎提經常來到幾公里外的喀什至和田鐵路的施工現場查看施工進度。他家里種了4畝石榴，每年能給他帶來近2萬元的收入。“鐵路通到我們這里，我的石榴就更好賣了，收入還會增加。我現在天天盼著鐵路早點開通，到時候我還要多種幾畝石榴呢。”他對記者說。 
　　買買提·托乎提日夜盼望開通的喀什至和田鐵路是去年12月開工的，全長488.27公里，將于今年底正式開通。開通以后，運輸能力可達貨運每年1500萬噸，客車每日8對。通過這條鐵路，和田地區出產的核桃、石榴、紅棗等特產將被源源不斷地送到喀什，再由喀什運往烏魯木齊，進而運往全國；而和田地區發展所需物資、能源等也將通過這條鐵路被源源不斷地送來。“這條鐵路將成為一條南疆地區的經濟振興線。”負責施工的中鐵十一局集團喀和鐵路工程指揮部黨委書記李家聰這樣評價。 
　　喀和鐵路的建設只是新疆維吾爾自治區加大基礎設施投入，促進交通運輸事業發展的一個縮影。新疆擁有豐富的石油、天然氣、金屬礦產和煤炭資源，95％以上的出疆物資和90％左右的進出疆人員都要依靠鐵路，加快鐵路建設對于新疆經濟的發展有著特別的意義。烏魯木齊鐵路局不斷加大對鐵路建設的投入力度，目前，精伊霍鐵路、烏西至精河段增建第二線、吐魯番至庫爾勒增建第二線、奎屯至北屯鐵路、烏準鐵路、喀什至和田鐵路、蘭新鐵路紅柳河至阿拉山口電氣化改造、庫爾勒至阿克蘇增建第二線、庫車至俄霍布拉克鐵路等9個項目已如期開工，在建鐵路里程達3693公里。去年，烏魯木齊鐵路局在已經開工建設9個項目的基礎上，新開蘭新鐵路第二雙線、哈密至羅布泊鐵路、哈密至將軍廟鐵路、福海至富蘊鐵路等6個項目，全年計劃完成投資120億元，新建鐵路里程將達到6779公里。按照現有的鐵路規劃，到2015年，新疆鐵路總里程將有望達到12000公里，占到全國路網的十分之一。 
　　據介紹，2000年至2008年，烏鐵局客運量從972.5萬人增加到1313.7萬人；貨運量從3555.3萬噸增加到6129.8萬噸；換算周轉量從425.7億噸公里增加到927.7億噸公里；口岸貨物運量從425萬噸增加到1261萬噸。 
　　在喀和鐵路開通以前，買買提·托乎提收獲的石榴要通過公路運輸運往喀什和烏魯木齊。公路給買買提·托乎提帶來的好處也是顯而易見的：公路開通以前，由于運輸不便，他種的石榴只能賣到2元多一公斤；公路交通網絡的日益完善幫他打開了石榴銷路，價格上升到5元一公斤。 
　　到去年底，自治區公路總里程已達14.7萬公里（含新疆生產建設兵團），其中，高速公路1108公里、一級公路942公里、二級公路8948公里。全疆14個地州市首府城市全部通二級以上公路，88個縣市通了三級以上公路。2001年至2008年，累計建設農村公路約4.3萬公里，公路通達深度進一步提高。到去年底，農村公路里程（不含新疆生產建設兵團）達到92835公里，其中瀝青（水泥）路面28926公里，占31.2％。全疆1020個鄉鎮，其中1010個通了公路，占99％；9667個行政村，7540個通了公路，占78％。 
　　根據自治區人民政府批準的《新疆維吾爾自治區公路發展規劃（2003—2020）》，到2020年，新疆公路網規劃的總體目標是：全面建成“三橫兩縱兩環八通道”公路網主骨架，以烏魯木齊為中心的天山北坡經濟帶高速公路環線和以喀什為中心的高速公路環線基本形成。南北疆沿兩大盆地邊緣高速和一級公路組成快速通道，農村公路網基本完善，公路網總體布局全面建設完成。到2020年，公路網總里程將達到20萬公里，其中高速公路5400公里、一級公路4300公里、二級公路12300公里、三級及以下公路17.8萬公里。 
　　“以后賣石榴賺到更多的錢，我還要去別的地方看看。”買買提·托乎提說，“烏魯木齊、北京，我都想去。”與以前的庫爾班大叔騎著毛驢上北京不同，現在買買提·托乎提有了更方便、快捷的出行方式，那就是飛機。2010年，新疆運營機場總數將達到17個，通航機場密度達到每10萬平方公里1個。“十二五”期間，新疆還擬新建塔中、樓蘭、莎車機場，同時對烏魯木齊、庫爾勒、和田機場進行改擴建或遷建。預計到2015年，新疆機場的旅客吞吐量、運輸起降、貨郵吞吐量將分別達到2614萬人次、32.5萬架次、25.6萬噸，烏魯木齊機場將跨入中國大型機場行列，具備國家西部門戶樞紐功能。 
　　航空、鐵路、公路構成了密集的交通網，新疆已不再是“遙遠的地方”。