一場微妙斗爭正在中鋼協與澳大利亞鐵礦石供應商之間展開。日前，雖然中鋼協已經表示“鐵礦石供給過剩3億噸，不擔心買不到礦”，但這一談判優勢或許正面臨挑戰。力拓和必和必拓兩大澳大利亞礦石供應商似乎已經找到了“強有力的兩大對策”：海運費持續大幅漲價和分化中國鋼企。
　　海運費持續猛漲
　　6月以來，國際海運費節節攀升。數據顯示，從6月1日至3日的短短幾天內，波羅的海干散貨運價指數（BDI）就從3681點上升至4291點。6月3日，巴西到中國的鐵礦石海運費上漲至46.50美元/噸，比5月1日的價格暴漲150%以上。與此同時，澳大利亞到中國的海運費也在上升，但是澳礦在到岸價方面更具優勢。
　　對于近期海運費的異動，記者采訪多位業內人士，普遍認為，“力拓和必和必拓推高海運費可以放大淡水河谷海運距離長的劣勢，以便讓澳礦成為中國鋼廠的首選礦石原料；另一方面，海運費的增加同樣可以推高中國現貨市場進口鐵礦石的價格，縮小與力拓首發長協價間的差距，以便進一步削弱中鋼協在今年談判中的主動權。因為，現貨市場的明顯低價一直是中鋼協力據力拓33%降價幅度的重要砝碼之一”。
　　根據聯合金屬網的統計數據，與5月相比，澳礦、巴西礦和印度礦等鐵礦石現貨價格都出現了不同程度的增長。以巴西65%品位的粉礦為例，價格已由5月的每噸600元上升至640元。
　　分化中國鋼企
　　除在海運費上“煞費苦心”，必和必拓還在“想辦法”分化中國的鋼企。昨日，據澳大利亞媒體報道，已經有幾家私營的中國鋼廠與必和必拓達成了指數定價的供應協議；必和必拓還向一家未具名的大型中國鋼鐵商提供了幾個指數供其選擇。
　　這家“大型中國鋼鐵商”是誰？記者聯系中鋼協秘書長單尚華，但未有音訊。