鶴洞橋底大網兜碎石（鶴洞大橋裂痕眾多 碎石落下攔阻網也被壓裂），引起了社會的廣泛關注。記者昨日從負責鶴洞橋檢測與維護的城投新三橋管理公司獲悉，為了徹底解決鶴洞橋底落石的安全隱患，通車剛過10年的鶴洞大橋將進行一次大規模的維修，工程預計需時半年左右。與此同時，為了減少對鶴洞橋的進一步破壞，原本限載50噸的鶴洞大橋，將限載噸位降低至30噸，目前已獲交警批準，限載指示牌近期將掛上。 
　　 “在發現鶴洞橋底掉石碴后不久，2007年年底，公司做了應急處理，派人掛上了大網。”廣州城投新三橋管理有限公司（下稱“新三橋”）的董事長郭艷軍接受記者采訪時表示，作為負責鶴洞大橋檢測及日常維護的單位，公司平均每月一次對橋梁進行日常檢測。 
　　 橋梁的設計構造是落石的原因之一，郭艷軍介紹，鶴洞大橋1995年動工興建時，當時的建橋設計和技術沒有如今的先進，橋面與橋底梯橋之間還有一塊橋板，三者并不是完全連在一起，中間存在縫隙。如今，橋上落下的石塊，都是來自這些縫隙里的石碴。為了避免石碴掉落傷及路人，公司掛上了大網，還派人每月清理兩次。 
　　除了橋梁設計本身之外，鶴洞大橋常年超負荷地運作也是常落碎石的另一個原因。大橋興建時，設計的限制噸位是50噸，但常有超載泥頭車往返鶴洞橋，有的載重量高達70噸或以上，對橋梁造成一定的破壞。 
　　有關部門曾經對鶴洞大橋泥頭車流量進行過詳細的統計，鶴洞大橋日均通過泥頭車多達1300多車次，尤其集中在夜晚9時到清晨7時之間。 
　　 橋底穿個“大肚兜”只是權宜之計，并不能一勞永逸地解決落石問題。對此，郭艷軍也表示認同，他向記者透露，為了徹底地解決橋底落石所帶來的隱患，鶴洞大橋將進行一次大規模的維修，到目前為止，方案已經出臺，并完成了立項及招投標工作，正在落實動工前的申報程序。方案已經上報交警部門，正等待批復。 
　　郭艷軍表示，這次大修方案由橋梁的設計單位市政設計院制定，發生落石的梯橋部位將全部拆除，與橋板交接處將用鋼板固定再灌入水泥漿，將鋼板完全包住，以防鋼板銹蝕。整個維修工程大約需時半年，預計到時有半邊橋面將被封閉，保持一半橋面通車，而且在上下橋處也會做適當的車輛分流措施，尤其是昌崗路附近，具體的方案由交警決定。