6月3日，連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路頭號控制性工程－－麥積山特長隧道經過3年多艱苦施工后全面貫通。 
　　據寶天高速公路監理ＢＴＪⅡ標總監盧春陽介紹，寶天高速公路麥積山隧道位于甘肅天水市麥積區境內，全長12.29千米，目前長度在國內高速公路中僅次于秦嶺隧道，也是亞洲第二公路長隧。麥積山隧道的全面貫通，標志著影響這條隧道的不確定性因素徹底消除，為完成剩余施工任務乃至寶天高速公路的全線貫通奠定了堅實的基礎。 
　　中鐵二十局ＢＴ07標段項目經理李玉潔說，麥積山隧道原稱大坪里隧道，穿越秦嶺主脊，是一座上、下行分離式四車道高速公路隧道，也是寶天高速公路頭號控制性工程。這條隧道2005年12月開工，右線已于2009年3月15日順利貫通。 
　　據了解，麥積山隧道四個洞口分為四個標段，其出口段ＢＴ7、ＢＴ8標由中國鐵建二十局集團承建，進口段ＢＴ5、ＢＴ6標由中國鐵建十六局集團承建，具有獨頭掘進長、埋置深、圍巖復雜、安全風險大、安全隱患多、通風排煙難度大、臨時排水困難等特點。 
　　為不破壞周邊生態，隧道設計采用獨頭掘進鉆爆法施工，這也給施工帶來了施工通風和反坡排水兩個難題。施工單位成立科技攻關組，經過反復研究，科學論證，采用射流風機串聯接力和豎井抽排風相結合的通風方案和“隧道多級抽排水”等措施有效攻克了這兩項難題。 
　　李玉潔說，麥積山隧道是我國采用礦山法施工、單口掘進最長的高速公路隧道，施工中的通風、排煙、排水、施工人員的勞動保護等創多項亞洲和國內之最。中鐵二十局二公司和五公司分別擔負該隧道ＢＴ07、ＢＴ08標段的掘進任務，并雙雙提前工期打到分界點，受到建設、監理等單位的好評，為我國在特長隧道施工方面積累了經驗，也刷新了我國同類隧道的施工紀錄。 
　　寶天高速公路項目辦主任李俊升介紹說，寶天高速公路全長91.114公里，全線采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準建設，項目建設總工期4年，概算總投資66.963億元。 
　　截至目前，路基工程、橋梁工程已全部完成；隧道工程全部貫通；路面工程已鋪筑下面層45公里，中面層62公里；房建主體工程已基本完工；交通工程、機電工程、消防管道工程、綠化工程正按計劃進行。 
　　據介紹，寶天高速公路的開通，將使寶雞到天水行駛時間由原來的5個多小時減少到1個半小時，西安到蘭州由原來的10個小時減少到6個半小時。