嘉賓：劉念 深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流研究所所長 
　　主持人：2008年4月，深圳政府工作報(bào)告中提出要“建立完善陸路物流運(yùn)輸體系，促進(jìn)陸路物流規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動陸海空港同步協(xié)調(diào)發(fā)展。”首次從政府層面提出了建設(shè)陸港的概念。緊接著深圳市現(xiàn)代物流領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、深圳市交通局物流處一邊開展調(diào)研，一邊委托以您為組長的深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院的專家們對此課題進(jìn)行研究，你們課題組研究的進(jìn)展如何？
劉念：我們在接到陸港課題的研究任務(wù)后，非常振奮。深圳是全國唯一的海陸空立體交叉口岸，它既是內(nèi)地走向國際市場的通道，同時(shí)也是港澳走向內(nèi)地的橋梁。深圳物流基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，海港、空港發(fā)達(dá)，但是作為集疏運(yùn)的陸路物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與海港和空港存在極大差距。因此如何在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，建設(shè)陸港，構(gòu)建區(qū)域物流樞紐，夯實(shí)深圳物流在全球供應(yīng)鏈管理中的特殊地位，是深圳目前迫切要解決的問題，它將成為深圳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要支撐點(diǎn)，并為深圳未來的發(fā)展提供持續(xù)的推動力。目前，我們的研究工作已通過市交通局組織的專家咨詢。 
　　主持人：陸港在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，已經(jīng)被業(yè)界越來越廣泛地提及，但是，關(guān)于陸港的概念有多種提法。那么什么是陸港？陸港的功能是什么？它有什么特點(diǎn)？它與物流園區(qū)及貨運(yùn)站的關(guān)系如何？
　　劉念：陸港是廣義上的港口，物質(zhì)流過程中的集散處，如商港、空港等。它應(yīng)該具有一般港口的基本功能，即：陸路貨物的集散、裝卸、中轉(zhuǎn)、商務(wù)服務(wù)、信息服務(wù)等。
　　陸港是一個(gè)集陸路物流交易與操作、陸路物流公共服務(wù)以及陸路物流公共信息服務(wù)于一體的陸路物流基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)以現(xiàn)代信息為紐帶，由陸路主樞紐和眾多物流園區(qū)、貨運(yùn)站等組成的陸路物流綜合體系。
　　陸港具有陸路物流交易、運(yùn)輸操作、中轉(zhuǎn)和口岸功能，路物流交通中心——陸路物流城際配載和市內(nèi)配送的結(jié)合體；陸路物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心——陸海、陸空國際中轉(zhuǎn)的緩沖地；陸路物流商務(wù)服務(wù)中心——陸路物流的后勤基地；陸路物流信息服務(wù)中心——通過陸路物流的通道、網(wǎng)絡(luò)，連接國內(nèi)腹地的內(nèi)陸港群，連接國際國內(nèi)兩大市場，是陸路物流地區(qū)運(yùn)價(jià)指數(shù)的形成和發(fā)布中心。
　　陸路主樞紐、物流園區(qū)和貨運(yùn)站都是陸路物流的基礎(chǔ)設(shè)施，它們的差別主要體現(xiàn)在層次上。陸港的功能覆蓋了物流樞紐城市陸路物流各個(gè)方面，組成了物流樞紐城市陸路物流的網(wǎng)絡(luò)。
　　主持人：陸港與海港和空港三足鼎立，共同組成國際物流鏈上區(qū)域物流樞紐。你們在調(diào)研中對陸港是否有新的發(fā)現(xiàn)？陸港的基本特征是什么？
　　劉念：陸港是全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。陸港應(yīng)該建設(shè)在全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)上，是區(qū)域物流樞紐的重要組成部分。目前，中國建設(shè)沿海國際集裝箱區(qū)域性樞紐城市具有廣闊的、陸路交通捷便的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，其主動策劃、組織和處理的城際間陸路物流量和國際貿(mào)易物流量（尤其是國際集裝箱物流量）巨大，陸港城市和內(nèi)陸腹地之間有著緊密的經(jīng)濟(jì)互動關(guān)系。
　　陸港與所在城市的海港和空港既相互聯(lián)系又具有獨(dú)立的功能，還應(yīng)該與所在城市融為一體，以陸海空港為核心來規(guī)劃和發(fā)展整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)布局和功能定位。陸海空港在地域上應(yīng)可涵蓋整個(gè)城市，在功能上應(yīng)可涵蓋整個(gè)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地。可以說，陸港與所在城市在本質(zhì)上就是一個(gè)大樞紐，而其經(jīng)濟(jì)腹地中大量的內(nèi)陸港在本質(zhì)上也是這個(gè)大樞紐的功能區(qū)。在所在城市和腹地的全部經(jīng)濟(jì)活動中，陸海空港將由被動服務(wù)轉(zhuǎn)向主動策劃，在推動所在城市和內(nèi)陸腹地參與國際經(jīng)濟(jì)活動和供應(yīng)鏈管理中起到重要作用。
　　陸港應(yīng)該具有高起點(diǎn)的軟硬件的特征，即具有高水平、現(xiàn)代化的陸路物流操作設(shè)施，具有密集的城際間定班運(yùn)輸快線，具有覆蓋所在城市各類工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、專業(yè)市場和政府相關(guān)部門，并通達(dá)經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)陸港、聯(lián)結(jié)全球的公共信息平臺，具有先進(jìn)的經(jīng)營與管理水平，具有各種與之配套的服務(wù)系統(tǒng)與政策法律環(huán)境等等。
　　主持人：祝賀你們的陸港研究獲得專家組通過。你們在調(diào)研過程中，對深圳建設(shè)陸港有何深刻體會？
　　劉念：這次課題研究得到了交通局和眾多物流企業(yè)的大力支持，令我們深受感動。課題的研究過程也是我們的學(xué)習(xí)過程。完善的物流網(wǎng)絡(luò)是由線路和節(jié)點(diǎn)兩種基本元素所構(gòu)成，線路與節(jié)點(diǎn)的相互關(guān)系，相對配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式的不同，將影響物流網(wǎng)絡(luò)的效率。
　　長期以來，深圳海空兩港比翼起飛，形成了連通世界的國際扇面，雖然深圳與經(jīng)濟(jì)腹地聯(lián)系的線路也日臻完善，但由于陸路樞紐建設(shè)的薄弱，直接影響了深圳面向國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)的完善。因此，陸港建設(shè)是建立完善陸路物流運(yùn)輸體系，促進(jìn)陸路物流規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動陸海空港同步協(xié)調(diào)發(fā)展，提升深圳物流體系整體競爭力的關(guān)鍵。