在國家出臺了《物流業調整和振興規劃》之后，輕型城市物流發展與城市現代化管理之間的矛盾顯得格外刺眼：各大城市出于城市形象和城市交通管理的考慮，在主城區幾乎都做出了禁行某些類型載貨車的規定。政策約束與低端的城市物流用車之間互相阻礙發展，矛盾亟待解決。

　　近日，在上海新國際博覽中心舉行的“中國城市輕物流研討會”上，來自國家交通管理部門、物流企業和汽車企業的領導、專家和行業代表匯集一堂，就我國現今城市物流的發展趨勢、城市物流發展的效率提高等問題進行了探討，探求現代化物流發展的途徑與方法，尤其對輕型城市物流細分市場的發展進行了深度討論和研究。

　　與會專家普遍表示，城市輕物流作為現代物流業的重要組成部分，是城市物流的主要發展趨勢，在城市生態建設、經濟發展以及居民生活水平提高等諸多方面，具有顯著的促進作用，尤其是在目前的經濟危機大背景下，這些作用顯得尤為突出。中央政府先后多次作出指示，要求各級地方政府適時調整政策法規，規范城市物流，加速城市物流業的現代化建設。因此，如何針對現階段城市輕物流發展中所遇到的種種問題，及時優化和調整政策法規，使之適應目前高速發展的市域貨運現狀，這個問題成為本次研討會上與會專家和媒體最為關注的話題。

　　而此前，國家出臺《物流業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)，旨在規范物流市場，積極開拓物流業細分市場，加速發展現代化物流。《規劃》指出，我國物流業總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。規劃對物流業發展提出明確要求和期望，現代化物流和物流細分市場的專門發展，成為行業當前不得不面對的直接問題。對此，針對輕型城市物流這一細分市場的促進與發展，在本次論壇上，也進行了具有實際意義的探討。

　　與會專家認為，實現城市輕物流現代化發展，要從三個方面入手解決。第一，需要制定準確合理的法規條例對物流運輸實行規范化管理，以政策引導發展方向；第二，需要物流企業提升自身管理硬件軟件，以現代化的操作方式進行運營，降低成本，提高效率；第三，作為城市輕物流運輸用專用車，需要進一步實現專業化和針對化，從打法規“擦邊球”進入道路運輸“正規軍”。對此，來自物流行業的專家普遍呼吁，《規劃》細則以及《城市輕物流國家標準》如能盡快出臺，將對城市輕物流的發展起到很好的指導和推動作用。

　　會上，上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健發言表示，《上海市十一五現代物流發展規劃》把“提高城市配送物流服務水平”作為一項重要工作任務，落到實處，為了規范城市物流業，保障城市物流業良性發展，上海市交通局組織有關部門，已經編制了《城市配送物流車營運技術規范》，大力推進應用，爭取城市物流貨運車在管理政策、管理措施上有所突破，為城市物流配送健康發展創造和諧的交通環境。

　　南京依維柯總經理周亮認為，隨著國內經濟的迅速發展，除了物流企業自身提升管理現代化程度、加強從業人員素質之外，對物流用車也有新的現代化需求，尤其城市輕型物流方面，對專業運輸用車需求更為迫切。

　　周亮表示，當前，城市輕物流是城市物流運輸細分市場的必然發展趨勢，城市輕物流擁有其他物流形式所不具備的Small(輕便小巧)、Smart(機動靈活)、Special(專業化程度高)等“3S”特性，必須要有更具針對性和專業性的現代化運輸用車出現。對此，南京依維柯積極研發，并推出一款全新的整體式廂貨產品———城市輕物流專用車，以推動城市物流業的現代化發展。發稿前了解到，目前全國在《規劃》出臺的大背景下，除了上海市率先推行標準化之外，南京市市政府也正在積極規劃相關法規，對城市輕物流運輸進行明確標準，通過規范“最后一公里”推動物流業振興，以政策引導和促進物流業發展。