隨著肇慶經濟的迅速壯大和物流量的不斷增加，一批港口物流企業紛紛搶灘肇慶，并積極參與港口經營。
　　在富庶的南方大地，奔騰的西江黃金水道，像一根開枝散葉的常春藤，盤根于云貴，茁壯成長于兩廣，成為沿線經貿往來的“生命線”。依托西江黃金水道和區位、資源等優勢，西江沿線的每一個城市，都形成了獨具特色的臨江產業。
　　地處西江、廣茂鐵路、廣梧高速、321國道和324國道交匯點的肇慶市，是大西南乃至“泛珠三角”與港澳、廣東沿海發達地區連接往來的重要通道。2006年召開的肇慶市第十次黨代會作出了大力發展港口物流經濟的戰略部署。目前，該市正充分發揮西江黃金水道作用，努力將港口物流經濟打造成為帶動區域經濟發展的重要增長極，將該市打造成為西江流域物流樞紐城市。
　　□ 文/余太平 圖/周華東
　　加緊制定港口總體規劃
　　肇慶市具有十分優越的航運和港口運營條件，境內現有西江、北江、賀江等通航河流6條，干流通航里程529公里，是珠三角和沿海地區連接大西南各省的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。西江航道通航里程1225公里，其中肇慶段218公里屬于國家一、二級內河航道。肇慶市已建成大小碼頭共有153個，3000噸級海輪可直達肇慶，5000噸級貨輪可停泊肇慶新港。
　　在看到自身優勢的同時，肇慶也看到了“短板”。肇慶市交通局副局長周澤英介紹，目前肇慶港口普遍存在著岸線管理薄弱，碼頭分散、專業化程度低、規模小、港城一體的落后狀況，急需制定一個與城市發展、綜合交通、腹地經濟、產業布局等相適應的港口總體規劃來指導港口建設和原有碼頭資源整合。肇慶市正按照高起點、高標準的要求做好《肇慶港總體規劃》的編制工作，為港口的持續健康發展和水運經濟發展提供藍圖依據。
　　此外，加快推進船型大型化、標準化也是肇慶港航業的努力方向之一。運輸船舶大型化、標準化是提高內河航運的運輸效益和行業競爭力的必然選擇。肇慶港航集團有限公司副總經理黃偉航說，目前該公司有11艘貨船，總運力才1萬噸，制約了企業的發展。下一步，企業將多方籌集資金更新船型，向大型化、標準化邁進。
　　隨著肇慶經濟的迅速壯大和物流量的不斷增加，一批港口物流企業紛紛搶灘肇慶，并積極參與港口經營。目前負責經營肇慶三榕港區的肇慶港務有限公司，便是轉制后由福加德投資控股有限公司全資控股的民營企業，其屬下有3個貨運碼頭，8個泊位，去年產值超過5000萬元。
　　“今后肇慶將加快港口碼頭建設，努力完善港口服務體系，把肇慶新港建成全國內河十大港口，近期成為珠江三角洲地區集裝箱喂給港，中長期要成為江海直達的多功能綜合性港口。”肇慶市經貿局流通科沈科長告訴記者，到2011年，肇慶將初步奠定現代港口物流發展的基礎框架，形成功能齊全、布局合理、層次分明的港口群。
　　以港興園　以園帶港
　　國內外港口經濟發展經驗表明，大港口與大工業互相依托，才能帶動區域經濟的快速發展。“前港后廠、前港后庫”的臨港工業，不僅能帶來滾滾物流，而且必將帶來滾滾人才流、資金流和信息流。
　　依托西江黃金水道和100多個港口碼頭，肇慶市建起了星羅棋布的工業園區，占地面積104.7平方公里，入園企業600多家。
　　在這些工業園區內，產業集聚已初步形成。從行業分布看，形成了機械壓鑄、陶瓷建材、金屬加工、機械汽配、紡織服裝、生物制藥、糧食加工和化工等支柱產業。2008年，肇慶轄下“兩市兩區”（端州、鼎湖區，高要、四會市）港口周邊工業園實現工業總產值150億元，實現稅收約2億元，利潤2.9億元，從業人員近8萬人。毗鄰西江的封開縣水泥產業，廣寧縣造紙、陶瓷建材產業，四會市再生資源加工產業迅速崛起。
　　前往肇慶采訪的途中，在通往封開縣城的路口，一個高高豎起的廣告牌吸引了大家的目光，上面寫著“華潤水泥”四個大字。肇慶市經貿局負責人告訴記者，依托西江沿線8個500至5000噸級水上泊位，總投資40億元的華潤水泥封開項目第一期400萬噸生產線將于今年9月投產，每年將為封開縣創造工業產值6億元，稅利8000多萬元。華潤水泥的進駐，將來有可能使封開成為廣東最大的水泥生產基地。
　　肇慶市被整體列入珠三角，以及肇慶新港、南廣鐵路、貴廣鐵路、“珠外環”高速公路和廣佛肇城際軌道等一批重點交通基礎項目開工建設的利好消息進一步放大了肇慶的“港口經濟”效應。今年4月8日，香港華潤水泥控股有限公司與肇慶市鼎湖區簽約，標志著計劃投資3億元的華潤建材物流項目正式落戶肇慶市。該項目計劃在鼎湖投資3億元，經營水泥中轉物流、水泥包裝分銷、水泥倉儲、水泥商品混凝土等業務，建設大型建材物流園，項目用地210畝。
　　按照肇慶市的規劃，肇慶將在2011年前建成3至5個重點物流園區，培育3家以上跨省、跨國經營大型港口物流企業，各主要港口周邊工業園區和產業集聚基地形成特色鮮明、規模較大的臨港產業集群。
　　逐步形成物流洼地
　　去年，肇慶市港口碼頭完成貨物吞吐量914萬噸，集裝箱吞吐量完成36萬個標準箱。運輸的貨物以鋼鐵、糧食、煤炭、礦石、石油、水泥等為主。
　　記者在肇慶三榕港區采訪時看到，盛夏酷暑港口作業區非常繁忙，上落碼頭的貨物一批接一批，幾個大型龍門吊正在不停地運作著。
　　早在3年前，肇慶市就出臺了《關于加快發展港口物流經濟的意見》，提出要實施“以港興園、以園帶港、港園區互動”戰略，到2011年，全市港口年吞吐能力將達到2000萬噸，吞吐量將達到1500萬噸以上，努力建設西江流域物流樞紐城市。
　　隨著貴廣鐵路、南廣鐵路、柳肇鐵路、廣肇城際軌道交通等的規劃建設以及廣茂鐵路的規劃改造，肇慶將逐漸成為聯通珠三角和泛珠三角的區域性鐵路樞紐城市，完善的水、陸、鐵綜合交通網絡初步形成，該市多方式聯運的現代物流方式的條件也逐步成熟。
　　目前，該市正著力打造江海聯運、多式聯運無縫接駁平臺。著手開通肇慶新港對接近洋的江海直達運輸業務。加強與珠三角和東南沿海港口碼頭的溝通聯系和合作，使西江航運與沿海乃至近洋運輸構成高度互動的航運體系。以肇慶新港為中心，以大型貨運站場為接駁平臺，加快西江水路與鐵路、城際輕軌、高速公路、國道等的無縫對接，最終實現肇慶港口與“泛珠三角”地區重要物流節點快速便捷的交通轉換和無縫對接。
　　此外，為更好地發揮肇慶東引西連的區位優勢和交通優勢，該市與廣州鐵路集團公司簽訂了“水鐵聯運框架協議”，努力將肇慶打造成為東引西連的物流基地，逐步形成物流洼地。該市計劃在鼎湖肇慶新站附近打造建設千萬噸級水鐵聯運集散地，促進大宗農產品、能源、危化品、建陶產品、五金制品等的物流，積極拓展北方地區大宗貨源，初步形成中轉北方貨物的水鐵聯運市場。