昨天從吳江市規劃局了解到，吳江市主動對接蘇州軌道交通的初步方案已經形成。據介紹，吳江的軌道交通將作為蘇州軌道交通的延伸段，雖然線位方案還有不確定性，但是，可以明確的是延伸到吳江的軌道交通線位將首選經過東太湖之濱與吳江蘇州河之間的濱湖新城，其主旨是借軌道交通帶動這一濱湖新城的開發建設。 
　　吳江市規劃局負責人介紹，在蘇州的五個縣級市中，吳江是離蘇州中心城區最近的城市，吳江市區與蘇州市區的建成區已經連成一體，兩個城市之間已經基本沒有了非建設開發用地。在《蘇州市城市總體規劃(2007-2020)》中，吳江松陵被定位于蘇州市“重要的居住地和旅游服務中心”。由于最初的軌道交通線網規劃著重于蘇州市的核心區域，但是隨著蘇州市輻射范圍的擴大，有關進一步延伸蘇州軌道交通線的需求也應運而生。同時，蘇州市也在編制有關吳中區南部與吳江松陵一體化的規劃，以“松吳合體”的理念推動吳江加速融入蘇州主城。兩個城市不僅要在空間上連成一體，也要在功能上進一步整合、協調。據了解，13平方公里的吳江濱湖新城就位于吳江老城區西南側的太湖之濱，在經審批的《吳江市城市總體規劃(2006——2020)》中，這塊湖濱用地是目前為止經國家建設部認可、江蘇省審批的太湖沿線唯一具有較高開發強度的開發建設用地。目前這片土地仍是“一張白紙”，定位于商業、商務、休閑、居住，去年該用地的核心區域進行了國際招標，今年已經開始開展基礎設施與道路建設。 
　　蘇州市軌道交通這一龐大工程使蘇州中心城區輻射能力明顯加強，周邊縣市看中了軌道交通帶來的人氣和商機，將其視為帶動經濟發展的“引擎"，從而主動要求將其延伸到自家門口，軌道交通客觀上已經增強了蘇州市區的影響力與實力。吳江市規劃局這位負責人表示，公路交通仍然是以服務小運能的汽車為主的，一輛汽車只能坐四五個人，客運大巴也最多乘坐四十個人左右，而軌道交通是種大運能的公共交通，而且安全準時快速，其對周邊土地開發的帶動能量是不言而喻的。