物流業人士普遍認為，2009年很可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。而連創新低的統計數據也表明，金融危機對物流業的影響正在進一步加深。大田集團董事長王樹生日前在接受記者采訪時表示：“國家對企業也不應區分國有、民營、合資、外資，而應該按照規模來劃分，使得那些上規模的物流企業也能享受到一定的政策傾斜，比如在卡車集散中心、區域分撥中心等基礎設施建設等方面給予貼息貸款、在土地審批上給予優惠政策。對重點物流企業進行重點培養和指導，使其盡快做大、做強。”2009年2月25日，國務院審議并原則通過了物流業調整振興規劃，這對處于面臨發展困難的物流業具有重要意義，有利于充分發揮物流業在降低成本、提高效率和創新服務上的作用，通過物流與相關產業的聯動發展，加快制造業、流通業和傳統的運輸、倉儲服務業的發展方式轉變。
曾經參與產業振興規劃討論的王樹生告訴記者：“國內公路貨運市場目前普遍存在小、散、亂，超載、惡性壓價等不規范市場競爭環境，顯然不能對應中國的發展，也不能符合進入中國的世界500強企業的需求”，王樹生說：“物流做不上去，就會直接影響企業的發展。”為此，王樹生認為應該由國家發改委牽頭，整合涉及物流產業發展的各部委，包括商務部、交通運輸部、鐵道部、國家稅務總局等各相關單位，成立國家物流發展綜合領導小組，在制訂一個完整的物流發展規劃同時，出臺具體實施措施，深化適合物流發展的新政策，對行業內的實質問題提出有效的解決辦法，推動全行業健康發展。
王樹生對記者表示，對物流業的多頭管理給物流業的發展帶來了很大的障礙，加上企業體制的不同以及自身發展良莠不齊等，享受的政策和資金等方面的支持也不同，而民營物流企業就基本沒有得到國家的資金支持。他還告訴記者：“物流的行業協會也要整合，以便于協調統一的步驟。現在我們有3個協會，每家每年都要辦兩次展會，企業難以承受，效果也不理想。”作為國內最大的民營物流企業，大田應對金融危機影響的策略顯得十分積極，他們正在加速網絡建設、進行收購兼并、加強內部培訓、網羅專業人才。王樹生說：“制訂物流業的發展規劃，一直是物流企業的強烈訴求，對行業來說也是件大好事。”他對記者透露說：“我們的國際貨運業務將保持現狀等待復蘇，而目前最重大的戰略調整是，將未來5年的工作重點轉移到國內公路運輸，3年內自己投資4億元，進軍450個城市的卡車零擔運輸市場。今后3年時間，我們的員工人數將從現在的5300人增加到1．2萬人。”王樹生告訴記者：“金融危機未必全是壞事。正好可以給國內的物流企業來一次大浪淘沙，一批不成規模的企業被淘汰了，而大企業的品牌效應就會突顯；與此同時，我們還將物色一些合適的企業進行收購、兼并，加快服務網絡覆蓋的深度和廣度。我相信，幾年內中國物流業一定可以產生出新的領軍企業，希望大田能夠成為其中之一。”