6條線組成網絡輻射全寧波，2018年后會有三條線出現 　　 
　　今后乘坐軌道交通時，等車時間只需2分鐘 　　 
　　軌道交通能耗遠低于其他交通方式，是真正的綠色交通 　　 
　　軌道交通以其輸送能力大、快速準時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓寧波未來可持續發展的新空間。如果大家今后選擇乘坐軌道交通，那藍天白云就會重新回到我們的生活。 　　 
　　考慮建余慈線、奉化線 　　 
　　根據規劃，我市軌道交通網以三江片為核心，以“跨三江、連三片、沿三軸”為指導思想構成了三主三輔六條線、放射狀的軌道交通網，線網全長247.5公里，全線網共設19座換乘站。 　　 
　　市軌道交通工程建設指揮部副總指揮董維克介紹，近期建設規劃已于2008年8月正式批復，批復的近期建設規劃共計72.1km，其中1號線一期工程21.3km，1號線二期工程23.3km，2號線一期工程27.5km。其中1號線二期站點分別是東貨站、五鄉站、寶幢站、鄔隘站、大湊盡⒎镅舐氛?與2號線平行換乘)、中河路站、長江路站。 　　 
　　在1號線動工的同時，相關部門已經開始了2號線一期工程的前期工作，力爭在2015年之前實現建成軌道交通1號線全線和2號線一期工程的近期建設規劃目標。至2015年形成軌道交通“十”字骨架，線路總長72.1公里�！霸诔菂^軌道網絡建設相對完善以后，我們還會考慮建設余慈線、奉化線。” 　　 
　　最高時速80公里2分鐘一班 　　 
　　記者了解到，軌道交通所涉及的地鐵與輕軌，兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5萬人次～3.0萬人次的稱為“輕軌鐵路”。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0萬人次～6.0萬人次的稱為“地鐵”。因我市軌道交通客流是變化的，所以目前稱為軌道交通。 　　 
　　據規劃測算，我市軌道交通高峰發車頻率可達每2分鐘一班，這意味著市民今后乘坐軌道交通時，等車時間只需2分鐘。軌道交通運行速度，在中心城區內可達35公里／小時，在中心城區外能達到45公里／小時，比公交車平均18公里／小時的運行速度要高很多。顯然，有了軌道交通之后，市民出行將更為快捷。 　　 
　　根據寧波城市發展規劃、線路條件、客流預測和運營組織等綜合比較，以及相關部門到其他城市考察取得的經驗，我市軌道交通目前將選 　　 
　　擇B2型地鐵車輛，比上海的A型車略窄。這種車輛通常采用不銹鋼或鋁合金材料制作，使用無搖枕轉向架、VVVF變頻的交流傳動系統。 　 
　　　據測算，軌道交通單向高峰運輸能力為40000～60000人次／小時，且可以不受天氣影響全天候運營，而公共汽車單向高峰運輸能力不超過10000人次／小時，運行速度也是普通公共汽車的2～3倍。我市軌道交通1號線設計最大運量可達到4至5萬人／小時，與此相比，普通的公共交通僅能達到3300人／小時，兩者根本不是一個“重量級”的。 　　 
　　軌道交通開行藍天白云歸來 　　 
　　軌道交通方便快速的好處早已為人們所熟知，但與大多數人不同的是，一些業內專家從戰略高度更看重它的環保功能，“建設軌道交通，是改善城市環境、建設資源節約型和環境友好型城市的必然選擇�！笔熊壍澜煌üこ探ㄔO指揮部副總指揮、黨委副書記吳亞能每次見到記者都一再強調：“你們要多多介紹軌道交通的綠色功能�！� 　　 
　　軌道交通占用土地面積是公路的八分之一。在能耗方面，小汽車的能耗約為軌道交通的12倍，公共汽車是軌道交通的3倍多，機動車污染物排放量已占城市大氣污染物的40%以上。目前我市機動車總量已達129.8萬輛，且每天新增汽車400余輛。如果大家都少開或停開汽車去乘坐軌道交通，那寧波天天藍天白云的日子就會重新回來。 　　 
　　30多個城市要建軌道交通 　　 
　　目前，軌道交通已成為一些發達國家和地區解決城市交通難的有效措施。如日本東京，人口高達1000多萬，擁有汽車600多萬輛，但絕大多數上班下班、上學及購物均乘坐地鐵和市郊鐵路，軌道交通運輸承擔了東京全部客運量的80%。巴黎軌道交通運輸占全部客運量的66%。 　　 
　　上世紀90年代以來，我國許多大城市交通擁堵現象日趨嚴重，已成為經濟發展的瓶頸，在一些城市交通擁堵已嚴重影響市民的正常生活，發展大容量城市軌道交通已經成為許多城市的共識，紛紛加快了軌道交通規劃建設步伐。截至到2008年年底，我國已經投入運營的城市軌道交通線路超過770公里，其中北京、上海、廣州三個城市運營線路合計20條，運營里程合計達545公里，占全國城市軌道交通總里程的70.7%，其余深圳、天津、重慶、武漢、大連、南京、長春等城市通車里程合計為10條，合計里程為226公里。 　　 
　　迄今為止，國家分兩批開展了城市軌道交通近期建設規劃審查工作，其中第一批包括上海、北京、天津、重慶、廣州、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等共計15個城市，目前已經全部獲批。第二批包括寧波在內共有10個城市，截至到今年3月底共有寧波、鄭州、長沙、無錫4個城市獲批。 　　 
　　按照已經批準的建設規劃，上述19個城市擬在10年左右的時間(規劃期至2010年～2015年)里，規劃建設69條軌道交通線路，總長度約2100公里以上，總投資超過8000億元。初步預計，到2020年我國可能有30～35個城市發展軌道交通，屆時我國城市軌道交通總規模可能達到3000～3500公里。 　 
　　　每座車站都會生金蛋 　　 
　　從經濟角度來講，一座座軌道交通車站就像點綴在線路上的顆顆寶鉆，而且還是會生金蛋的雞，帶動周邊地塊商業價值提升。 　　 
　　記者了解到，目前市軌道交通集團公司已經全資成立了“寧波市軌道交通物產置業有限公司”，注冊資金1億元，主要職能是開發軌道交通相關沿線地塊。市軌道交通工程建設指揮部副總指揮金建明介紹，目前市政府已經確定將1號線、2號線10個車站周邊500米半徑范圍內的地塊交由該公司開發。這10個車站分別是高橋西站、望春站、彩虹北路站、盛莫路站、東貨站、五鄉站、段塘客運站、南雅站、汽車市場站、甬江北路站等，“10塊地方面積超過3000余畝，開發價值極大�！� 　　 
　　雖然真正開發尚需時日，但已在籌劃之中。由于上述地方有的是老城拆遷地段，有的還是農田，因此將采取自行開發與合作開發相結合的途徑，從局部做起，成熟一塊開發一塊�！皩脮r，我們可以利用這些地塊造辦公樓出租，造酒店運營等等。” 　　 
　　實際上，利用車站搞產業開發并不是寧波首創，而是套用香港的“地鐵＋物業開發”模式，之所以這么做，主要基于兩個原因。金建明表示，一方面，軌道交通與周邊地塊是共生共榮的，軌道交通可以刺激周邊發展，反過來周邊人氣也可以提升軌道交通客流量，車站周邊開發好了，軌道交通的客流才有提升空間，這樣可以增加軌道交通的收益。 　　 
　　另一方面，從國內外的經驗來看，軌道交通營運初期大多是虧損的，但周邊地塊商業開發則基本上是賺錢的，這樣可以用商業開發賺來的錢彌補營運的虧損，減輕財政的壓力，保證軌道交通的正常營運。 　　 
　　除了10個車站地塊的開發，每個車站還將各顯神通，尋租不同類型廣告來獲得收益。此前，軌道交通物產置業有限公司已派人到多個城市進行過考察，金建明對此充滿信心。