蕭山港區(qū)及其物流現(xiàn)狀

    蕭山港區(qū)是杭州港四大港區(qū)中唯一位于錢塘江南岸的相對獨立港區(qū)。近些年來，杭州港蕭山港區(qū)的建設(shè)得到了快速發(fā)展。2006年完成貨物吞吐量1157萬噸，約占杭州港年度吞吐量的15%。但就蕭山港區(qū)目前的港口物流而言，存在許多不足之處：
航道條件較差，嚴重制約港區(qū)吞吐量的增長。蕭山航區(qū)雖然航道里程長有796公里，但航區(qū)內(nèi)的大部分航道處于自然狀態(tài)、等級很低。航道條件的不理想，使港區(qū)的發(fā)展失去了依托，造成蕭山港區(qū)的貨物吞吐量長期在1100萬噸水平上徘徊不前，并未與蕭山區(qū)強勁的經(jīng)濟增長勢頭相協(xié)調(diào)。
    港口物流設(shè)施及裝備差，現(xiàn)代化程度低。在全港區(qū)碼頭中，有很大一部分還是簡易的臨時性泊位；在近年新建的幾個作業(yè)區(qū)泊位中，其設(shè)備也只相當于發(fā)達國家港口20世紀80年代水平，目前蕭山港區(qū)全部是發(fā)達國家極少采用的件雜貨、散貨運輸方式，并且港口裝備落后，自動化程度低，物流作業(yè)效率不高。同時，水運與其它各種運輸方式之間連接線路不暢、裝備標準不統(tǒng)一，直接影響著區(qū)域內(nèi)各種運輸方式的銜接和效率的提高。
    港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出。蕭山港區(qū)至今沒有代表水運發(fā)展先進生產(chǎn)力的集裝箱專用作業(yè)區(qū)，也沒有公用型的危化品專用作業(yè)區(qū)。因航道條件的制約，大型碼頭泊位少、上規(guī)模的港口作業(yè)區(qū)少，集疏運條件差，中轉(zhuǎn)儲存能力低。原有港口作業(yè)區(qū)不成氣候，而新碼頭作業(yè)區(qū)的開發(fā)建設(shè)又與城市發(fā)展的空間存在突出的矛盾，還受到越來越緊的國家建設(shè)用地供應(yīng)政策的影響。港區(qū)的功能和結(jié)構(gòu)單一、落后狀況有待進一步的優(yōu)化和調(diào)整。
    蕭山港區(qū)內(nèi)各港口物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營范圍小，信息化程度低。港口裝卸業(yè)與運輸業(yè)的規(guī)模都較小，多數(shù)仍為憑經(jīng)驗經(jīng)營，港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，物流信息管理和技術(shù)手段落后，甚至無信息化可言,以港口節(jié)點為平臺的專業(yè)化物流服務(wù)方式還處于空白狀態(tài)。
    物流人才嚴重缺乏。杭州港蕭山港區(qū)各類物流企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營,從業(yè)人員普遍文化程度不高,撐握現(xiàn)代物流專業(yè)知識和實踐技能的物流人才較少，高端的專業(yè)物流人才更是稀缺。

蕭山港區(qū)港口物流發(fā)展面臨的機遇

    從政府到企業(yè)都已認識到水運物流在降低成本中的作用。水運有運量大、成本低、能耗少、污染小、避免擁堵、提高物流鏈效率等諸多優(yōu)點，從長遠看，水路是同時具備合理成本和巨大運輸能力的唯一選擇。隨著企業(yè)降低成本的空間逐漸移向物流成本，企業(yè)和地方政府已意識到要降低物流成本的手段在水運。
    港區(qū)所依托的航道條件即將有質(zhì)的改變。航區(qū)內(nèi)第一條Ⅳ級標準的內(nèi)河航道——杭甬運河即將開通，貫通后500噸級船舶可從杭州直達寧波—舟山港，實現(xiàn)了河（京杭運河）與海（寧波—舟山海港）的溝通。其中杭甬運河杭州段從蕭山區(qū)義橋鎮(zhèn)新建船閘溝通浦陽江與蕭紹內(nèi)河，到杭州、紹興兩市分界點，全部位于蕭山區(qū)境內(nèi)，這將進一步帶動蕭山港區(qū)港口物流業(yè)的發(fā)展。
    規(guī)模龐大且強勁發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟反推港口物流等基礎(chǔ)支柱行業(yè)的發(fā)展。蕭山港區(qū)的主要經(jīng)濟腹地是杭州市域內(nèi)錢塘江以南地區(qū)及周邊紹興縣、諸暨市的部分區(qū)域，近幾年GDP增長都在15%以上，蕭山區(qū)2006年的GDP達到700億元，工業(yè)增加值更是達到了2500億元，是中國最發(fā)達且最具經(jīng)濟增長活力的地區(qū)之一。并且，作為蕭山區(qū)經(jīng)濟支柱的第二產(chǎn)業(yè)，其原材料都得從外地運入，而產(chǎn)成品又絕大多數(shù)銷往外地，這種“兩頭在外”的制造業(yè)模式及強勁持續(xù)的發(fā)展勢頭，對水運等基礎(chǔ)行業(yè)的支持度提出了更高的要求，反推著港口物流等相關(guān)行業(yè)的增長。
    蕭山港區(qū)腹地內(nèi)超大型工業(yè)園區(qū)相繼開發(fā)引發(fā)巨大的潛在宜水路貨運量。杭州市五大工業(yè)區(qū)塊中的三個(蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)及臨江工業(yè)園區(qū))在蕭山區(qū)，這三大工業(yè)區(qū)塊總面積達200平方公里，其中蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已進入成熟的產(chǎn)出期，這些工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)和運作必然需要物流鏈的支持，而無論是汽車與裝備制造所需的鋼鐵，還是化工原料和產(chǎn)品，水運有不可或缺的優(yōu)勢。
    蕭山及杭州地區(qū)乃至浙江省雄厚的民間資本正在尋找投資出路，并已將包括港口物流在內(nèi)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資作為首選。近些年來，蕭山私營企業(yè)的投資紛紛轉(zhuǎn)向回報相對穩(wěn)定的港口碼頭建設(shè)和經(jīng)營運作等基礎(chǔ)設(shè)施項目上來，如在即將開通的杭甬運河岸邊已有企業(yè)投資上千萬建起了500噸級的楊汛作業(yè)區(qū)，原來在蕭山從事港口建設(shè)和運營的幾家企業(yè)也大量追加投資，擴大經(jīng)營，壯大實力。這是蕭山港區(qū)物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件。
    一批傳統(tǒng)港口及航運企業(yè)已有向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的強烈愿望和行動。隨著企業(yè)的做大做強，以及近年來國內(nèi)對物流在產(chǎn)業(yè)鏈中重要作用、對提高產(chǎn)品的市場競爭力認識的提高，從政府到企業(yè)都對社會物流和企業(yè)物流的規(guī)劃、研究和實踐非常重視。使得原來的港口經(jīng)營和水運企業(yè)，特別是規(guī)模較大的企業(yè)開始向現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形靠攏。

發(fā)展蕭山港區(qū)港口物流業(yè)的總體構(gòu)想

    在現(xiàn)代物流理念下，港口將成為貨物轉(zhuǎn)運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物及時流轉(zhuǎn)。評價港口服務(wù)質(zhì)量高低時，不再僅僅考慮船只進出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，考慮更多的是港口與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢下，我們應(yīng)立足于實際需要來發(fā)展港口物流，提升港口核心競爭力。
    1.突出港口物流在區(qū)域物流中的關(guān)鍵地位
    據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年蕭山區(qū)物流營業(yè)額已超過100億元，但主要是以公路和鐵路為依托的物流產(chǎn)業(yè)鏈，成本有大幅下降的空間，這就是把有可能的部分物流量轉(zhuǎn)移到水運上來。因此，首先，政府應(yīng)該在區(qū)域社會物流規(guī)劃中突出依托水運的特點，特別是依托蕭山港區(qū)這一節(jié)點平臺的港口物流的作用要突出。其次，也要周密考慮港口與公路站場、鐵路貨場等的銜接，形成一個宜水則水、宜陸則陸的社會物流網(wǎng)絡(luò)，以達到最優(yōu)的物流服務(wù)和最低的物流成本。第三，要按規(guī)劃強化實施，因為公、鐵、水物流系統(tǒng)分散于各部門、各企業(yè)，在規(guī)劃的實施和系統(tǒng)的運作上還需要嚴格執(zhí)行，才能有效。
    2.加強集疏運網(wǎng)絡(luò)和港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
    建立相對完善的蕭山港區(qū)水路集疏運網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展蕭山港口物流的根本性舉措。在像蕭山這樣的平原地區(qū)搞水路網(wǎng)建設(shè)，不能跟沿海一樣工業(yè)區(qū)跟著港口走，而應(yīng)該做到內(nèi)河港口跟著工業(yè)區(qū)走，航道跟著港口走，沒有航道就應(yīng)考慮利用原有的非通航水網(wǎng)新開挖。這是從現(xiàn)階段開始蕭山乃至杭州航區(qū)平原水網(wǎng)地區(qū)水運網(wǎng)建設(shè)的最大特點，即從變“八五”期以來的改造升級原有航道為當前的新開航道。只有這樣才有可能形成便捷的航道網(wǎng)，才有可能將更多的區(qū)域物流份額分流到水運上來，利用水運的廉價來進一步降低港口腹地內(nèi)的物流成本，從而增強產(chǎn)品和企業(yè)的市場競爭力。
    同時，港口基礎(chǔ)設(shè)施的先進程度將決定現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)蕭山港區(qū)的實際，港口應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或技術(shù)改造步伐：一要根據(jù)疏港航道的噸級，加快建設(shè)工業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)集裝箱、危化品、散貨等各類型泊位的建設(shè)，以適應(yīng)船舶標準化、集箱化的要求；二要更新改造原有港區(qū)作業(yè)區(qū)的機械設(shè)備，提升港口作業(yè)的機械化、自動化水平；三是擴大后方堆場、倉庫建設(shè)，滿足不斷增長的物流中轉(zhuǎn)需求；四是建設(shè)先進的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，及時共享物流信息。在蕭山港區(qū)港口的建設(shè)與改造中，特別要注重宣傳、加強招商力度，充分利用蕭山雄厚的民間資金。
    3.積極發(fā)展水運物流業(yè)相關(guān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟
    目前，國際國內(nèi)的港口企業(yè)都在通過結(jié)盟的形式，來快速發(fā)展港口物流，提高港口服務(wù)質(zhì)量，降低港口服務(wù)成本，提升自身的綜合實力。
    一是加強港、港聯(lián)盟，實現(xiàn)港口資源共享和合理利用。港口之間的橫向合作可實現(xiàn)互補協(xié)調(diào)發(fā)展，如蕭山港區(qū)完全可與寧波—舟山港合作，可由寧波—舟山港直接投資或入股蕭山的碼頭，使蕭山港區(qū)成為其可靠的集裝箱喂給港和貨物的二級集散中心。港口間的橫向聯(lián)盟的優(yōu)勢在于資源共享與合理利用，達到雙贏的目標。
    二是發(fā)展港、航聯(lián)盟，提高港口物流服務(wù)效率。港口和航運企業(yè)從某種角度來看都在追求量的提升，基于這種利益共同點，雙方在物流領(lǐng)域有著廣泛的合作前景，且合作方式多種多樣。比如雙方共同參股經(jīng)營內(nèi)河航運及碼頭運作，形成利益共同體，擴張業(yè)務(wù)范圍；或是港口就碼頭堆場、倉庫等股權(quán)與航運企業(yè)合作，共同開發(fā)信息平臺，提供第三方物流服務(wù)等。港與航的合作既可拓展港口原有的功能，又能提高物流鏈的效率，可為港口物流發(fā)展開拓新的空間。
    三是推進港、區(qū)聯(lián)盟，大力規(guī)劃和培育臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)。港口應(yīng)注重對臨港工業(yè)區(qū)和物流園區(qū)的培育力度。蕭山有三個省級以上的工業(yè)園區(qū)，在工業(yè)區(qū)內(nèi)也規(guī)劃了港口作業(yè)區(qū)，臨港工業(yè)的發(fā)展必將極大地增加港口的貨物流通量，同時會促進港口物流業(yè)的進一步發(fā)展。同時，還應(yīng)該在工業(yè)園區(qū)內(nèi)港口作業(yè)區(qū)的周圍規(guī)劃及建設(shè)臨港物流園區(qū)，這樣在臨港物流園區(qū)內(nèi)，港口可以根據(jù)客戶的運行流程和產(chǎn)品特點提供適宜的增值服務(wù)。
    4.注重培養(yǎng)物流專業(yè)人才
    物流經(jīng)營正向技術(shù)化和專業(yè)化的方向發(fā)展。通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當然，如果沒有良好的物流運作系統(tǒng)，沒有高科技軟環(huán)境的投入，再好的管理人才也發(fā)揮不出他的特長，所以港口必須充分認識到科技在港口物流中的作用，加大這方面的投入。