軌道交通1號線一期工程即將開工17173，對市民生活主要有7方面影響，有關部門均有應對方案 　　　 
　　“她就像一支玫瑰，芳香迷人，但在采摘她的時候，或許會有一點刺痛。”昨天市軌道交通工程建設指揮部副總指揮吳亞能形象地比喻說，軌道交通是我市史無前例的大規模基礎設施，牽涉面大，涉及范圍廣，不可避免地會給市民生活帶來影響，但“我們應該忍一時之苦換長遠便利”。吳亞能表示，針對已經或可能出現影響市民生活的熱點問題，指揮部及相關部門已經準備了預案，在技術允許情況下，盡可能將影響降到最低。 　　　 
　　如何有效組織交通疏解？ 　　　 
　　問題：對道路交通的主要影響是在中山路沿線及相鄰道路上。中山路沿線主要交叉路口在高峰時段內的流量屬于擁堵狀態，流量最集中的路段為海曙核心段。1號線在中山路海曙核心段的建設站點就有4個，這些站點均位于交通繁忙點上17173，并在施工期間占用較多路面，中山路通行能力將下降50％左右。交警部門預測，施工對交通造成重大影響的節點主要有三個，分別是大卿橋站，市府站、天一廣場站及市府站與天一廣場站之間的明挖區間，包括開明街口，江廈橋東站。 　　　 
　　破解：目前，交警部門已制訂了《軌道交通1號線一期工程建設交通組織方案》，保證軌道交通施工期間，中山路保持基本通行能力，市區交通不發生重大擁堵，軌道施工順利完成。交警支隊將主要采取“點、線、面、界”四個層次的交通管制措施，按節點、中山路一線、核心區塊、外圍邊界控制分別進行交通組織優化。 　　　 
　　記者了解到，屆時加強交通誘導將是交警部門主要的具體措施。一方面，通過整合資源、高度共享信息，扎實推進集成指揮系統建設，建立中心城區交通監測機制，定期收集交通擁堵指數焦點房地產網，適度調整交通組織措施，均衡核心區的交通流。同時，科學設置信號燈，加快路口交通信號區域控制系統的建設，提高交通組織科學化水平。另一方面，建設交通動靜態誘導系統。在市區主要干道、橋梁區域繼續增設高空攝像系統、路口路段監視系統，為實時的交通誘導提供數據支撐。在此基礎上，按施工時序，視交通組織需求，在中山路南北相鄰路口、柳汀街—藥行街—百丈路—百丈東路沿線路口、姚隘路、和義路、永豐路、通途路等沿線路口，布置安裝動態、靜態交通誘導屏和標志，并隨時進行調整，避免將不必要的交通流引入中山路沿線。按照上述思路，城區將陸續建成45個動態交通誘導屏，在核心商貿區18處停車場點、2039個停車位周邊增設靜態誘導系統，并在市六區新增道路停車泊位5000個以上。 　　　 
　　交警部門同時提醒市民出行應注意三方面問題校友錄，一是合理調整出行路線，盡量避開施工路段。二是目前連接海曙、江東、江北及鄞州等地的慶豐橋、長豐橋已建成通車，路面狀況及通行條件優良。建議可多選擇上述通道。三是盡量選擇駕駛非機動車或乘坐公交車的方式出行。 　　　 
　　如何保障周邊小區交通出行？ 　　　 
　　問題：軌道交通施工期間必然會占用道路，影響正常交通，如果施工線路途徑住宅小區，必定在一定程度上影響小區的出入交通。 　　　 
　　破解：在小區周邊圍擋之前，安排專人進行調查，在調查基礎之上科學籌劃，精心組織施工，并在有條件的地方開通便道，盡可能減少施工期間對小區居民出行帶來的不便。 　　　 
　　小區小汽車出行早晚相對集中，在圍擋施工過程中，遇早晚高峰期，必要時將安排專人進行交通管理，組織疏導，使小區出入交通和城市道路銜接順暢有序。交通疏解方案的實施過程中搜狗，可能有臨時占用小區的停車位等情況發生。相關部門將在現有車輛泊位的基礎上綜合考慮其他影響因素，比較選擇最佳位置另外設定一定量的停車位。 　　　 
　　如何控制噪聲及粉塵？ 　　　 
　　問題：軌道交通建設的噪聲主要由土建施工過程中使用大型機械設備所產生，有些施工工序必須連續作業，如不連續作業則會產生嚴重的質量安全問題。粉塵影響主要是房屋拆遷、地下開挖、渣土堆放和運輸等施工活動。這些難免對周圍居民生活造成一定影響。 　　　 
　　破解：關于噪音，如需夜間連續施工或者噪聲超標的，指揮部方面會通過相關單位的審批進行施工，在施工前進行公示，同時要求施工單位采取相應措施把影響降到最低程度。如合理安排施工場地，噪聲大、振動大的施工機械布置在與居民區相對較不敏感的一側；合理安排各項施工作業的時段，能在白天作業的項目則一定安排在白天進行；針對有些機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強(高強博客,高強新聞,高強說吧)度等特點圖行天下，可采取合理安排施工工序等措施加以緩解。 　　　 
　　關于粉塵，可以通過設置圍擋、施工車輛駛出工地前及時清洗、施工現場定期灑水、對運輸筑路材料的車輛進行覆蓋等措施來緩減。 　　　 
　　如何處理借用綠地或停車位？ 　　 
　　　問題：由于施工本身需要及現場管理等原因，會不可避免地借用公共綠地或周邊業主所使用的土地，目前已借用櫻花公園、陽光廣場、市第六醫院等約45000平方米綠地，還可能會借用部分停車場地。 　　　 
　　破解：對于借用綠地事宜，將嚴格按照市政府有關會議精神作出處置，并在施工結束后以不低于原狀的標準重新設計恢復綠地。對于借用停車位，將協調交警部門就近部署過渡方案，在此期間可能會給市民帶來不便，需要市民理解與支持。 　　　 
　　如何減少管線遷移的影響？ 　　　 
　　問題：管線遷移勢必引起在管線割接期間暫時的停電、停水、停氣、中斷通信等影響nb.focus.cn，給周邊企事業單位和市民生活帶來一定的影響。軌道交通涉及大量的管線遷移，界面多、影響面廣、協調難度大，由于城市中施工場地狹窄，站點往往分期施工，相應的管線遷移也經常要做幾次遷移。 　　 
　　　破解：從管線位置的規劃設計上，盡可能少占用周邊地塊的用地，合理優化管線出入口布局，實在無法避開時，也盡量減少出入口，降低在管線遷移施工期間和運行期間對沿線單位的干擾，結合工程實際減少管線遷移的次數，避免多次遷移和多次割接管線造成的影響。在施工階段，提前將施工方案與有關的單位進行對接，告知施工方案、時間及施工范圍等信息；在割接階段，督促各專業管線按規定做好公告，并主動做好受影響單位和小區的通知與解釋工作。 　　　 
　　如何降低對周邊建筑的影響？ 　　　 
　　問題：對周圍環境的影響主要表現為車站基坑開挖及降水引起的周邊地面沉降焦點裝修家居網，而使鄰近建筑物及管道受到破壞。保護鄰近建筑物及管道的安全并保證其正常使用具有重大的經濟效益和社會效益，已有詳盡預案防止此類問題發生。 　　　 
　　破解：方法一是提前拆除。對距基坑凈距較小的建筑物提前予以拆除，如市府站南側的雙梁小區臨街建筑、江廈橋東站車站側的江東區青少年宮等都是采用的這種方法，這些建筑物的拆除不僅能較大程度地降低施工中的風險，同時對于合理安排交通疏解、管線搬遷也起到了重要的作用。 　　　 
　　方法二是合理施工。對基坑施工期間需保護的建筑，可采用地下連續墻等剛度大的圍護結構；也可對基坑內外的地基加固以提高土體的抗變形能力，還可采用在基坑與建筑物間設置隔離樁的方法以及注漿保護等多種措施。 　　　 
　　如何減小對周邊商業影響？ 　　　 
　　問題：由于現有城市道路狹窄、空間較小chinaren，在地下車站施工、交通導改期間，需要占用部分周邊商鋪門口的空地作為臨時施工用地。因此不可避免會對部分臨街的商業產生一定影響。 　　 
　　　破解：施工過程中會盡量考慮商店特點，在店面與圍擋之間保留一定空間，保證人流和非機動車輛通行，同時做到圍擋統一、整齊干凈，并盡可能縮短臨時圍擋時間，將此影響降低到最小程度。 　　 
　　話說回來，當軌道交通車站開通運營后，車站出入口附近人氣會大增，從而促進周邊商業活動，這部分無形價值是不需要商家另付成本的。