BDI指數調整5天后繼續展開強勢上漲的態勢，本輪上漲主要是淡水河谷等炒家登場鐵礦石程租租船市場，試圖進一步拉高海運費向中國鋼鐵企業施壓。可見，只要中國的鐵礦石談判一天未決，航運市場上的炒作就不會退潮。

　　經過了短短5天的回調，BDI(波羅的海干散貨船期租費率指數)再次展開了強勢上漲，波羅的海交易所6月15日發布的運價指數顯示，BDI指數大漲180點至3,763點，連續三天反彈9%。具體分航線來看，BCI(波羅的海好望角型船運價指數)15日單日狂漲512點至7,227點，三天就反彈了13.74%；BPI(波羅的海巴拿馬型船運價指數)上漲127點至2,881點；BSI(波羅的海超級靈便型船運價指數)則延續前期弱勢，下跌20點至1,702點。

　　BDI的指數由BPI、BCI和BSI分航線指數加權換算得出，很顯然，BDI指數的上漲主要源自BCI，而BCI正是包括了中國鐵礦石海運最重要的澳洲和巴西的航線。6月15日，好望角型船由巴西圖巴朗至中國北侖/寶山航線的平均運費42.646美元，較前一日上漲2.479美元；西澳至中國北侖/寶山的平均運費為18.477美元，單日上漲1.322美元。

　　上海航運交易所的報告指出，受到來自中國鋼鐵協會對鐵礦石貿易投機炒作的有力遏制，國際炒家的豪賭行為有所收斂，海岬型船市場行情短期內出現大幅下探，但下探勢頭逐步收窄，近期更是再度止跌回升。由于中國鋼協在鐵礦石談判中仍維持原定立場，繼澳洲礦業巨頭在鐵礦石程租租船和航次租船表現活躍之后，5月下半月以來銷聲匿跡的淡水河谷公司(VALE)再度登場鐵礦石程租租船市場，試圖進一步拉高海運費向中國鋼鐵企業施壓。

　　據悉，淡水河谷公司6月8日至12日的一周內租用了25萬載重噸級巨型海岬型船，從圖巴朗至青島的鐵礦石運價為27.25美元/噸。此外，租家在期租市場成交的短期期租業務對行情止跌回升的作用不容小覷。6月12日，能源市場超級大炒家Vitol集團再度閃現在澳洲至中國鐵礦石航線并成交了部分交易，這些交易可能正是大幅撬動行情上漲的原因。

　　BDI指數的大起大落早已不足為奇，干散貨運價格像大海一樣變幻莫測的背后，衍生品市場的炒作不得不提。FFA交易即Forward Freight Agreement(遠期運費協議)，又被稱為“華爾街新游戲”，它是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等，雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據BDI指數價格與合同約定價格的運費差額。統計數據顯示，隨著近期現貨市場行情暴漲，干散貨FFA交易量創下了自2008年10月金融危機爆發后8個月以來的周度交易量新高。

　　在國際炒家豪賭干散貨運市場的影響下，業內對BDI后勢看法亦出現分歧。擁有全球最大干散貨船隊的希臘船東協會指出，積極的中國經濟和有限的船隊供給，將推動2009年干散貨市場表現出更好的盈利狀態。

　　而中金公司分析師楊鑫則認為，干散貨市場近期難有表現，因為目前進口鐵礦石相對于中國國產礦的價差明顯收窄，國內鋼廠繼續使用進口礦替代國產礦的動力不足，現貨礦與日本協議價趨同也使得中國搶運鐵礦石的熱情下降，預計未來鐵礦石的運輸需求將有所下滑，BDI將承受回調壓力。