“近年來，中國在航標新技術應用領域取得長足發展，可以毫不夸張的說，中國的航標新技術應用水平已經步入發達國家行列。”6月18日，在上海召開的“全國直屬海事系統航標管理和新技術現場推廣會”上，部海事局常務副局長陳愛平如是說。 
　　據介紹，在航標發展的定位問題上，中國與日本、澳大利亞等發達國家的航標相比，在LED燈器、遙測、AIS應用等方面具備較為明顯的優勢。在美國，還在使用普通白熾燈泡，而且數量占到所有燈器的一半，而我國各海區采用的冷光源燈器比例最少也在80%以上，可以說，在燈器方面我國已超過發達國家水平。 
　　我國在遙測遙控上的科技含量相當高，得到了國外來訪者高度評價，現在，我國主要采取GSM、AIS和北斗遙測遙控三種方式，航標巡檢周期達到半年到 1年，浮標起吊周期達到了2-3年。 
　　我國的AIS岸基臺站建設也形成了網絡，在海事監管中得到了充分的應用。此外，海事部門還自主開發了船舶智能導航儀，實現了航行信息綜合顯示和智能輔助導航，為船舶航行安全增加了一種有效的輔助手段。陳愛平表示，“我們在航標技術、質量、自動化、信息化等局部方面已不亞于發達國家水平。” 
　　陳愛平透露，剛剛結束的IMO會議已經投票通過一項決議——明年年底，電子海圖將被強制配備在所有遠洋船上，“這具有劃時代的意義，它意味著擁有一千多年歷史的紙質海圖將逐步退居次要位置。” 
　　“近年來，中國在航標新技術應用領域取得長足發展，可以毫不夸張的說，中國的航標新技術應用水平已經步入發達國家行列。”6月18日，在上海召開的“全國直屬海事系統航標管理和新技術現場推廣會”上，部海事局常務副局長陳愛平如是說。 
　　據介紹，在航標發展的定位問題上，中國與日本、澳大利亞等發達國家的航標相比，在LED燈器、遙測、AIS應用等方面具備較為明顯的優勢。在美國，還在使用普通白熾燈泡，而且數量占到所有燈器的一半，而我國各海區采用的冷光源燈器比例最少也在80%以上，可以說，在燈器方面我國已超過發達國家水平。 
　　我國在遙測遙控上的科技含量相當高，得到了國外來訪者高度評價，現在，我國主要采取GSM、AIS和北斗遙測遙控三種方式，航標巡檢周期達到半年到 1年，浮標起吊周期達到了2-3年。 
　　我國的AIS岸基臺站建設也形成了網絡，在海事監管中得到了充分的應用。此外，海事部門還自主開發了船舶智能導航儀，實現了航行信息綜合顯示和智能輔助導航，為船舶航行安全增加了一種有效的輔助手段。陳愛平表示，“我們在航標技術、質量、自動化、信息化等局部方面已不亞于發達國家水平。” 
　　陳愛平透露，剛剛結束的IMO會議已經投票通過一項決議——明年年底，電子海圖將被強制配備在所有遠洋船上，“這具有劃時代的意義，它意味著擁有一千多年歷史的紙質海圖將逐步退居次要位置。”