德國作為世界經濟強國，有著完善的物流服務體系，2007年物流行業收入超過2000億歐元，位列經貿和汽車工業之后排在第三位，物流成本占國內生產總值的比重接近10％。物流產業社會化和綜合服務水平高，注重物流技術研究和專業化、規�；�經營，基本實現了以運輸合理化、倉儲標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化為標志的現代綜合物流管理與服務。 
　　運輸作為物流作業的核心，其組織化程度直接影響到物流生產效率。貨物運輸組織化程度高是德國物流業發展的顯著特點之一，現已形成了以少數大型跨國企業為龍頭，以中等規模貨運企業組成的聯盟為中堅，中小型貨運企業為補充的貨運組織市場主體。本文以德國最典型的貨運代理企業聯盟為例，分析了德國貨運代理聯盟的發展模式、運作特點。
　　貨代聯盟發展背景
　　德國貨代聯盟發展起步于上世紀80年代，成長于90年代，發展于21世紀。上世紀80年代共成立了6家聯盟，90年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各個聯盟都獲得了快速發展。德國貨代聯盟的快速發展一方面是物流業集約化發展的內在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如貨代公司的日益壯大、市場的逐步開放以及競爭的加劇等。
　　1．德國貨代公司的快速發展
　　德國的貨代公司發展起步于上世紀70年代，能夠提供倉儲、中轉、運輸以及增值服務，如理貨、包裝、預裝配、呼叫中心、回程貨物處理、價格標簽等，主要從事貨運組織，在道路貨物運輸環節中發揮著重要作用。目前50％的貨代公司提供零擔運輸，20％提供包裹運輸服務，70％的企業能夠提供國際貨物運輸服務。企業規模不斷壯大，企業平均從業人員數量從1985年的33人一直增加到現在的64人，自備運輸車輛的企業所占比重不斷下降，從1990年64％下降到現在的58％。
　　2．貨運市場的逐步開放
　　從上世紀80年代中期開始，德國逐步實行貨運市場自由化，其歷程大致為：1985年開始提出運輸服務自由化，1993年初價格管理全部取消，包括定價、價格體系，1994年歐共體跨國運輸限制取消，1997年底市場準入限制完全取消，1998年短途、長途運輸、搬家運輸的劃分方式取消，到1998年德國基本上實現了貨運市場的自由化，只是對用大于3.5噸的車輛（包含掛車）從事經營性道路貨物運輸的實行準入許可和強制保險，其前提是專業知識、誠信、資本能力（確保競爭能力、運輸安全、環境保護）。到上世紀90年代末，基本實現了自由化。
　　3．市場競爭的加劇
　　由于市場開放、燃料價格升高、運輸成本提高、歐洲東擴以及企業并購潮的興起，德國貨運競爭日益激烈，特別是中等以下規模企業生存壓力逐漸增大。為拓寬運輸服務網絡、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨運公司走向了聯合。
　　貨代聯盟運作模式
　　聯合的方式有多種，有緊密型的（如參股），有松散型的（如通過簽定合同建立合作關系，而各個企業又相對獨立，經營仍然比較靈活），另外還有交費式，通過繳納年費加入一個大的聯合體。松散型是德國貨代聯盟的主要運作模式，下面以CargoLine公司為例，分析德國貨代聯盟運作模式。
　　1．CargoLine公司概況
　　CargoLine公司成立于1993年，由7家中等規模的貨物運輸企業以合股的形式建立，目前股東數量逐漸增加到15個，其目標是成立一個由中等規模企業組成的聯盟，在所有的合作伙伴中推行統一的質量標準，以拓展業務范圍，提高服務質量和運輸可靠性。
　　CargoLine公司2007年發貨量6300萬件，工作人員5000余人，合作伙伴46個，配送點48個，每日直達貨運線路800多條，可轉換貨箱3420個（類似于一個標準集裝箱），卡車2794輛。主要通過簽訂合同的方式，在全德國范圍內和歐洲大陸不斷發展新的合作伙伴，截止到目前，已經發展為擁有70（德國國內48個）個成員，業務能力覆蓋歐洲的強大聯合體，其業務主要是零擔貨物運輸的組織、運輸、中轉、配送及其相關服務，在德國2006年百強物流企業中排第18位。在全部70個成員中有48個成員企業位于德國國內，業務范圍覆蓋全德國的每一個角落。這些成員國不僅僅局限于一起組建了強大的聯合體，其每一個成員大都是擁有悠久歷史，在各自地區有著較高的知名度和市場占有率的企業。
　　2．合作關系以契約式為主
　　Cargoline企業聯盟運作模式是相對松散型的，這也是德國物流企業走向聯合的主要方式，各成員之間的責任和義務由一系列框架性文件、合同進行制約。
　　聯盟的運作、發展、成員之間糾紛的調解由Cargoline公司具體負責，除了Cargoline公司的股東之外，各成員和Cargoline公司沒有隸屬關系，成員企業之間在相關業務（如主要是運輸和配送）進行合作之外，其經營活動是完全獨立的。合作關系的基礎是一些法律法規和行業公約，法律法規包括：《商法典》（HGB 關于貨運代理的規定）、《貨運汽車交通法》（GUKG）、《汽車交運輸規定》（KVO）、CMR（關于國際道路貨物交通運輸的一致意見）、SPV（運輸保險基本條款）等。行業自律公約包括《德國通用運輸條款》（ADSp）、AGB（ADSp的補充條款）等。
　　3．聯盟的組織機構完善
　　Cargoline聯盟的組織管理機構包括：股東大會、全體大會、咨詢委員會。股東大會由股東成員組成，主要負責公司發展戰略、發展目標以及重要政策，并負責選舉Cargoline公司總經理以及咨詢委員會部分成員。
　　全體大會：不定期召開，主要對公司發展的重大事項進行商討，提出相應意見和建議，并選舉咨詢委員會成員。
　　咨詢委員會：其主要任務是為總經理提供各種意見和建議，并對其工作進行全方位的支持，監管各項合同執行情況。共有6名成員，其中5名由股東大會選舉（4名選自股東會員，也就是從15個股東中間選取，另1名為獨立委員，來自聯盟外部），還有1名委員為合同伙伴的代表，由全體大會選舉產程。各委員每3年選舉一次，
　　作為負責聯盟具體運作管理的Cargoline公司，其主要職責是：執行股東大會上形成聯盟發展戰略、規劃及目標；負責發展聯盟新成員，包括資格審查、談判、合同簽訂等；負責制訂、修改各成員之間合作規則；負責組織實施各種信息系統的建設、運行；負責組織投標和對大客戶的服務；各種服務產品的質量控制；組織宣傳、營銷等活動。
　　Cargoline公司的機構非常精簡，設有總經理、業務負責人、公共管理、服務產品負責人、國際業務負責人、重點客戶負責人、質量管理負責人、市場營銷負責人等職位�？側藬导s為10左右。
　　貨代聯盟組織方式
　　Cargoline聯盟的主要業務零擔貨物運輸，其貨物運輸組織模式如下：
　　１．共享運輸資源
　　通過聯盟企業之間的合作，可以最大限度地優化運輸組織，降低運輸成本，其主要運輸方式有：
　　1．一站式運輸：聯合體成員A將貨物直接送到成員B那里，B負責貨物的配送，一般用于中、短距離貨運。
　　2．集線式運輸：主要針對一個較大區域范圍但貨運量非常少的情況，為方便配送，一般在此區域內多設立一個中轉中心，在這里集中進行理貨，之后將貨物發往各自的配送點，然后再進行配送。
　　3．節點式運輸：聯合體成員A和B直接將貨物運到兩成員所在地的中間商定位置，然后交換貨物（直接交換貨廂），各自運輸對方的貨物回來，并負責配送，此種方式一般適合長途運輸，且雙向均有貨源。
　　4．多式聯運：對于長距離單向貨物運輸，也就是沒有回程貨物的情況下，成員A通過鐵路將貨物發出，由成員B從鐵路貨運站接貨，并負責配送。
　�。�.共享運輸中轉資源
　　由于德國面積不大，因而需要進行中轉的貨物比例不是很大，中轉有三個層次：
　　1．國際性貨物中轉中心：中轉倉庫面積6500平方米，65個車輛接駁門，主要負責前往或來自其他國家貨物的中轉，也負責部分國內貨物的中轉。
　　2．地區性貨物中轉中心：有兩個，北德貨物中轉中心和南德中轉中心，面積各約為5000平方米，50個車輛接駁門，分別負責北部和南部德國的貨物中轉。
　　3．區域性貨物中轉中心：有4個，主要針對一個較大區域范圍但貨運量非常少的情況，為方便配送，一般在此區域內多設立一個中轉中心，在這里集中進行理貨，之后將貨物發往各自的配送點，然后再進行配送。
　　３.共享配送資源
　　由于聯盟的成員本身都是區域性的企業或者某些公司的子公司，通過不同地區之間企業代為配送，最直觀的效果就是其服務范圍可以進行無限制的延伸，從而吸引客戶，增加業務量和市場占有率。
　�。�.共享物流信息系統
　　Cargoline聯盟運作的基礎是其完善的信息交換處理能力，其信息交換處理系統主要包括國際物流信息平臺、國內物流數據交換中心、收費結算中心和貨物跟蹤查詢系統。
　　國際物流信息平臺AX4：國外的合作伙伴通過AX4平臺將貨物信息傳送到國內物流信息交換中心，在那里貨物信息將會被分類處理，并繼續傳送到相應的國內合作伙伴那里。
　　信息交換中心：位于國際性貨物中轉中心內，是整個信息系統的心臟，各成員之間利用其進行貨運信息處理、交換和傳遞。
　　結算中心：用于各成員之間的費用結算。
　　貨物跟蹤和查詢系統CEPRA II：客戶可以通過互聯網登陸該系統，也可以將該系統和企業自身的信息系統對接，對貨物的運輸狀態進行實時查詢。（作者單位：浙江省道路運輸管理局）
　　德國貨代聯盟發展現狀
　　根據德國物流及貨運代理協會的統計，德國現有35個貨物運輸代理聯盟，平均每個聯盟有32個合作伙伴（不包含國際合作伙伴），合理的分布于德國。這些聯盟主要從事零擔、包裹與快遞以及專業化運輸，其中零擔貨物運輸有11家，占34％，包裹與快遞聯盟有6家，占17％，占其他大部分為專業化運輸聯盟，包括冷凍食品、危險品、汽車整車、自行車、藥品、生活用品等，共有13家，占37％。道路貨物運輸代理聯盟在物流行業中占著重要地位，在德國物流企業前40強中，有6個是這種聯合體。
德國貨物運輸代理聯盟的成員多數為中等規模的綜合性貨物運輸企業，業務要涵蓋貨運代理、運輸（部分業務為外包）、倉儲等主要方面。聯盟成員在準入資格方面，除了能提供綜合性貨物運輸服務，運輸質量可靠、信譽好，有一定的市場占有率之外，其所處的地理位置也相當關鍵。因而，成員企業往往并不是獨立的公司，而是一些公司的子公司，有50％以上的成員是以子公司的身份加入該聯盟的。對于一個大的運輸企業來講，其不同的子公司往往加入不同的聯盟，另一方面，同一個企業也可以同時參加多個聯盟，前提是參加的聯盟之間不能存在業務交叉。