近年來我國物流產業發展迅速，對GDP總量的平均貢獻率約在8％左右，對企業而言已成為“第三利潤源”。但我國物流體系整體水平依然偏低，落后的物流體系使國內企業不容易擺脫生產成本低、流通成本高的不平衡狀態，影響了國際競爭力。 
　　目前我國物流企業的贏利能力、業績及其占有的市場份額并不理想。從根本上分析，我國第三方物流面臨的種種困境可以歸結為以下五大矛盾：
　　企業快速發展與資金短缺的矛盾
　　物流的效益來自于網絡和規模經濟，在網絡布局和信息化建設方面的遲緩，足以影響我國未來第三方物流企業在市場中的地位。
　　隨著2005年底中國物流業的全面開放，外資物流企業憑借資本和技術優勢，對國內網絡較為完善的民營物流企業進行了多次并購，大張旗鼓地布局中國物流市場。就鋼鐵物流而言，日本山井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，短短幾年內就完成了全國范圍內鋼材加工配送網絡的布局和整合。在國際快遞、航運物流、汽車物流等領域，外資憑借其強大的資本和全球網絡優勢占據了短期內難以打破的壟斷地位。
　　與外資企業并購重組速度相比，中國的物流企業發展雖然成績不俗，但無論是國有企業，還是民營企業，差距是明顯的。對于初創時期的我國第三方物流業來講，規模小、網絡有限，制約了企業的快速發展，國外巨頭雄厚的資本更是令國內企業相形見絀。資金瓶頸直接制約了國內第三方物流企業的資源整合和網絡擴張速度，進而影響了我國物流企業綜合競爭實力的提高。
　　同時，資金短缺也影響了我國物流行業在信息化建設和引進先進物流技術方面的推進速度。國內物流企業雖然對信息化和引進先進技術手段的重要性達成了共識，但由于信息化和新技術投資巨大，且要求供應鏈中的上下游企業同步實施才能真正產生成效，大部分物流企業只能望洋興嘆。
　　除投資資金短缺外，大部分第三方物流企業的運營資金亦在迅速擴大的業務規模中捉襟見肘。近年來油價的連番上漲和未來幾年的銀根緊縮政策，使我國第三方物流企業在巨額墊付成本后將出現經常性流動資金緊張。
　　我國第三方物流企業要想得到快速發展，單純依靠自身積累是遠遠不夠的，必須一方面積極培育核心競爭力，另一方面主動運用資本和金融等手段實現強強聯合或兼并，獲得網絡和規模的快速擴張。
　　針對國內第三方物流企業資金短缺的現狀，政府相關部門采取了對物流企業的信息化專項資金支持等措施，在一定程度上推動了物流行業的信息化建設。鑒于第三方物流企業網絡擴張和資源整合的迫切需要，政府若在物流企業并購和重組過程中給予有潛力的第三方物流企業以專項資金扶持或融資優惠，將有助于加速物流資源的優化配置，使我國第三方物流的供給能力、服務水平和綜合競爭實力有一個飛躍。
　　物流行業復雜化與人才瓶頸的矛盾
　　現代物流是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，綜合性強、操作性強，其所涉及的領域十分廣闊。從物流人才的職能結構看可分為規劃類、營銷類、管理類和作業類。目前的物流人才供給狀況中，作業類人員有富余，而規劃類、營銷類、管理類人才，尤其是復合型的人才缺乏嚴重。從統計資料表明，在我國物流人才的招聘中，規劃類、管銷類和管理類的職位需求比例占到60%以上。
　　物流在我國還是個新興的產業，現階段大部分物流從業者都是從原有的運輸企業、倉儲企業轉型而來，大多沒有經過物流專業學習和培訓，知識結構和管理能力欠缺。在能力結構上，強調業務開發能力，但對方案設計、流程管理、質量控制、基層管理能力有所忽視，重視實際操作能力但在關系維護能力和創新能力有所不足。物流專業人才短缺與物流業復雜化、綜合化的矛盾十分突出。
　　相對于物流業快速發展而言，我國物流教育相對滯后，致使我國物流人才在結構上的矛盾愈加突出。物流專業是一門交叉性學科，它涉及到運輸學、管理學、金融學、信息學、運籌學、工程學、材料學等多門學科。各大專院校雖然積極開設物流專業學歷教育，但現有大專院校的物流專業畢業生，在專業知識結構上普遍存在著缺乏硬學科知識背景的問題，如學習物流專業但缺乏工程學、商品學、材料學等科知識等。而掌握物流專業知識同時又兼備金融、貿易等其他專業知識的復合型人才則更是少而又少。
　　此外，可以利用國外先進的物流人才培養機制和經驗，國家設立專門獎學金或留學計劃，鼓勵并資助一批具有一定從業基礎和管理經驗的物流人才到國外考察、培訓、進修和學習，以迅速緩解當前我國物流高端人才短缺的情況。
　　規范化運作與市場相對無序的矛盾
　　在物流硬件設施不斷改善的情況下，中國物流市場的軟環境并沒有相應幅度的改觀，我國物流市場的無序性較大程度地干擾了正規物流企業的正常運營，成為我國物流業的健康發展的“軟性瓶頸”。我國物流市場的無序性主要表現在兩個方面：市場競爭的無序和物流行業標準的缺乏。
　　目前，中國物流產業呈現過度競爭和高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎物流服務領域，如公路運輸領域過度競爭十分嚴重，但在鐵路、航空運輸領域，壟斷性又非常強。我國大部分物流企業從事基礎物流服務，功能單一，物流市場準入低，監管力度小，導致目前我國物流市場限入價格戰怪圈，部分企業通過不規范經營降低報價，無序競爭愈演愈烈。而物流需求企業出于降低成本的壓力，價格在其物流外包決策中占有很大的權重，致使出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的怪現象。
　　物流市場的無序化還表現在缺乏全國統一、與國際接軌的物流行業標準，物流運作標準不一、物流工具規格不一，物流條碼不統一，諸多物流標準的缺失增加了物流協同運作的難度，降低了物流效率。比如，物流企業的托盤通常是1米寬，而海運集裝箱的內徑是2.43米，為避免空間浪費，須花大量時間把集裝箱的縫隙填滿，給多式聯運和直接轉運等現代物流模式的實現增加了難度。我國流通中的貨物通常只有商品條碼而沒有全國統一的物流專用條碼，物流信息的采集、管理困難，個別企業建立了企業系統的內部物流條碼，但各企業條碼不互相兼容。
　　要解決這一矛盾，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要行業協會和政府的推動和調控。首先，需要盡快建立健全相應的政策法規體系，建立行業競爭規范，實施行業自律，使物流業務運作有規可循；此外，還應提高市場準入要求，出臺優惠政策積極培育具有國際競爭力的物流公司。從物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的綜合型公司發展空間最大，也只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，國家應積極培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者，盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系。
　　行業快速發展與國企改革相對滯后的矛盾
　　我國第三方物流快速發展與國有企業改革相對滯后的矛盾主要體現在兩個方面：一是國內物流需求企業尤其是國有企業由于物流觀念相對落后或者企業內部的原因自營物流，導致第三方物流需求沒有得到充分釋放；二是脫身于國有企業的第三方物流企業在人力資源管理、決策機制等企業管理制度上還保留著較多原有體制的烙印，在一定程度上局限了第三方物流企業的快速壯大與發展。
　　根據《2007年中國物流年鑒》我國2006年物流總費用為3.8萬億，而社會物流發展的主流模式——第三方物流總費用僅為0.23萬億，比重不到10%，我國第三方物流的需求沒有得到充分釋放。
　　長期以來，國內一些企業，尤其是個別傳統的國有企業長期以來走的是“大而全”、“小而全”的路子，擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的大量浪費，具體表現為倉庫的閑置，物流業經營分散，組織化程度低，物流效率十分低下。而這些企業自營物流的主要原因有以下三個方面：一是由于企業對庫存、銷量、配送的物流信息過分謹慎，對信息共享的過分擔心常常導致對物流外包的排斥。第二個原因是，即使能夠意識到物流外包對物流成本降低和效率提升的優點，原有物流環節從業人員的安置問題也阻礙了這些企業物流外包的積極性。
　　此外，我國一些制造型企業，認為物流是“第三利潤源泉”，在自身不具備物流優勢的情況下，為了挖掘這個第三利潤，反而紛紛設立物流部門，造成大量浪費。以上這種狀況影響了第三方物流行業的發展，也影響了社會的總效益優化。
　　從物流企業內部管理體制上看，長期以來，國有企業改革遺留下不少問題，如政策性虧損、債務負擔大、在職人員偏多、離退休人員不斷增加等，從國有企業改制過來的第三方物流企業，也遇到類似問題，成為了新興第三方物流公司的“老包袱”。
　　針對國企改革相對滯后尤其是物流觀念相對落后的問題，一方面，要需要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎；另一方面，積極推動剝離物流資產與第三方物流企業的重組和整合，增強第三方物流企業的供給和服務能力。
　　現代物流協同化與行政分割的矛盾
　　物流業是一種跨部門、跨行業的服務行業，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸等多種方式，還涉及多個業務種類。物流涉及的行業主管部門多，這些部門各有各的規劃，缺乏統一的大物流構想，導致物流企業在整合各項資源時難度很大。
　　2005年，全國現代物流工作部際聯席會議的設立為各大物流部門之間的溝通建立了高端協調機制。但全國現代物流工作部際聯席會議制度并不是一個常設機構，只是在協調各部委關系和督促落實各部委相關文件方面起到作用，并沒有從實質上改變部門分割、各管一攤的情況。因此，在克服行政分割問題上還需要更有實質性的推動舉措，真正推動“大物流、大交通”物流體系的實現。
　　此外，地方保護主義也在一定程度上阻礙了物流一體化、協同化的進程。例如，雖然國家稅務總局已經發出的《關于物流企業繳納企業所得稅問題的通知》（國稅函[2006]270號文）中明確規定符合條件的物流企業分支機構可以統一繳納所得稅，許多地方政府出于地方利益考慮，要求物流連鎖經營單位在當地重新登記注冊，不允許注冊非獨立核算的分支機構，嚴重制約了全國性物流企業的集團化與規模化進程。因此，迫切希望各級政府部門能夠在加強物流行業的統一領導，改善企業經營環境方面做出實質性的動作。（作者系中鐵現代物流科技股份有限公司董事長）