面對分散度極高的中國公路運輸市場，天地華宇集團何以保持其在中國的競爭優勢？
母公司TNT集團的決策是：將其公路業務的戰略重心從天地華宇的傳統零擔業務逐步向 “定日達”服務轉移。
這將避免低端市場的惡性價格戰，TNT的服務優勢有空間也將得以展示。
改造的第一步即來自于干線網絡的全面調整。2009年6月18日，TNT在華全資子公司天地華宇集團宣布，其投資武漢的分撥中心正式啟用。未來天地華宇東南區總部也將從杭州搬至武漢。未來五年內，天地華宇將在中國設立10個同級別的區域公路快運分撥中心。目前已啟用的分撥中心還包括陜西西安。
干線投資計劃
配合戰略調整，建立一個運輸效率高，又能兼顧現有零擔業務深度滲透優勢的公路運營網絡及銷售體系，改造投入絕非小數目。
天地華宇集團首席執行官徐水波拒絕透露具體金額。不過武漢市政府消息人士稱，此次天地華宇集團對武漢分撥中心的總投資約6000余萬元，而包括政府建設廠房，總投資則高達1.1億元人民幣。據此推算，未來5年內，TNT將在中國公路運輸干線網上投資超過6億元人民幣。
徐水波表示，“對我們來講，干線是天地華宇在中國市場上最強大的優勢，我們這方面是無可爭議的領導者。”
分撥中心的好處顯而易見——在武漢分撥中心建成之前，湖北襄樊發貨到上海，裝滿一卡車 (33噸)貨，究竟需要等待三天還是五天，很難預測；分撥中心建立后，襄樊的貨就沒必要再發上海，直接可以發到武漢，“同一線路上的城市貨物可以很方便地湊成一輛車出貨，實現干線每天定點發車。”徐水波介紹，這一分撥中心的啟用將幫助天地華宇減少10%的運營成本。而從武漢輻射到福建、江西、湖南、四川及重慶市的重要長途運輸干線的貨運時間最多可以縮短近2天。
“投資武漢，是我們對武漢市場和武漢地理位置感興趣所作的戰略性的考慮。中國市場上傳統的物流，北南向比較多，東西向比較少。武漢分撥中心的建設，對我們來說其戰略意義就在于，我們不僅能夠進一步深化南到北的物流，同時能促進東西向物流的發展。”徐水波表示。“TNT引進分撥中心戰略的概念，從技術上講，它是通過對貨量、線路流量，運輸模式進行規劃和設計，來選擇國內的一些重要的節點。在中國設立10個大的分撥中心，實際上可以增強對我們在中國的公路運輸核心骨干網的把控。”
分撥中心的啟用，可以使貨物的總運輸流程不超過兩次中轉，物流的中轉對貨損是有影響的，貨損最小，對客戶的貨物保障就是最好的。
網點、干線同步投資
即使在業績無可避免出現嚴重滑坡時，TNT仍堅持在中國的公路網絡投資。
和全球快遞、公路運輸公司一樣，天地華宇集團的母公司荷蘭TNT快遞公司在5月份公布的2009年第一季度公司經營業績承認，由于受全球經濟衰退與消費市場不景氣的嚴重影響，一季度業績仍在持續下跌。
在分散的中國物流市場爭奪足夠的貨量，為未來銜接其國際航空快遞業務做準備，是TNT加大投資的首要原因。“和歐美、大洋洲澳大利亞這些地方相比，中國市場還高度分散：中國的物流成本占18%，而歐美市場的物流成本僅占7%-8%，之間相差了10%左右。”徐水波表示。“從中國物流企業提升競爭力來看，分撥中心的建立，不僅有利于提高運營效率，也是穩定供應鏈管理的方式。”
TNT選擇避開陷入低端市場惡性價格戰統的方法，則是從傳統零擔業務向新產品服務的轉型。這也是其為何會把公路業務的戰略重心從天地華宇的傳統零擔業務逐步向“定日達”服務轉移。“該項服務和國內普通的零擔業務相比,增加了明確的承諾運抵時間，自推出以來，相關的計劃正如期進行，我們的業務都遠遠超過預期。市場上反應也相當的好。”TNT北亞區董事總經理邁克德瑞克稱。
按照此前計劃，天地華宇推出的“定日達”服務將利用原有的1260個營業網點中挑選出符合定日達業務客戶需求的115個運營網點進行服務，計劃到今年7月份，把該服務推廣到260個運營網點。2009年6月18日，徐水波向本報透露，網點的改造與干線投資的進展速度非常匹配，目前已有超過300余個營業網點可以為“定日達”業務提供服務。“未來，我們還有投資計劃，去擴充這樣的營業網點，這樣可以使我們的網絡覆蓋性更強，我們不僅是投資干線，也投資三四級城市的網點。這是我們總體的一個目標。”
由于定日達業務目前僅運營了四個月左右，因此遠未進入規模回報期，但由于天地華宇在原有零擔貨運上的龐大網絡基礎，使得天地華宇在轉型期的業務仍然相當穩健。TNT方面透露，2009年以來，天地華宇的運輸量增長，產值與利潤都達到歷史最好情況。