日前，惠州市大亞灣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的黨政領(lǐng)導(dǎo)率70多人組成的考察團(tuán)前往深圳考察，第一站抵達(dá)比亞迪股份有限公司位于龍崗的汽車基地。此行考察重點(diǎn)是深惠兩地?cái)y手加快解決“一步之遙”。 
　　山水相依，大亞灣活躍著一批“深惠一體化”的踐行者 
　　2000年，居住在龍崗的大學(xué)畢業(yè)生王軒來(lái)到惠州市大亞灣，可到達(dá)大亞灣之后，他才發(fā)現(xiàn)原來(lái)聞名遐邇的大亞灣核電站并不在大亞灣，而在海灣對(duì)岸約20多公里的深圳。2006年，他再次來(lái)到大亞灣的時(shí)候，管廊林立、氣勢(shì)恢弘的石化區(qū)和一片興旺的響水河工業(yè)區(qū)讓他在詫異的同時(shí)感到興奮。于是，當(dāng)年他就在大亞灣投資開辦了一家電子廠。如今，他的電子廠經(jīng)營(yíng)得紅紅火火。今年初，王軒干脆在大亞灣的太陽(yáng)灣買了一套別墅自己住，又在太陽(yáng)灣買了兩層公寓，留給電子廠員工居住。 
　　深圳和大亞灣山相連水相通，兩地居民往來(lái)密切。與王軒一樣，在大亞灣已經(jīng)有一批這樣的深圳人，他們除了穩(wěn)固在深圳的產(chǎn)業(yè)外，已經(jīng)將“觸角”伸到大亞灣，在電子、石化、汽車、房地產(chǎn)等各個(gè)領(lǐng)域開始了事業(yè)的“第二春”。對(duì)于他們而言，選擇在大亞灣創(chuàng)業(yè)的原因除了大項(xiàng)目效應(yīng)和良好的投資服務(wù)平臺(tái)外，更主要的便利條件就是離深圳近：龍崗坪山街道的中心區(qū)離大亞灣中心區(qū)只要20分鐘車程。在大亞灣居住、在深圳工作或者像王軒那樣干脆把電子廠和家都搬到大亞灣是很多深圳人的生活常態(tài)。他們是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》和深莞惠一體化的踐行者。 
　　大亞灣西區(qū)街道與龍崗坪山街道相鄰。“我們是一腳踏在大亞灣，一腳踏在深圳。”西區(qū)街道橫畬村民笑著說(shuō)。與深圳距離最近的大亞灣西區(qū)街道，早就開通了往返深圳坪山的公交車，兩地居民的經(jīng)濟(jì)生活往來(lái)日漸密切。今年底，深莞惠電話號(hào)碼區(qū)號(hào)將統(tǒng)一，到時(shí)候打電話到深圳就等于在市內(nèi)打電話。 
　　交通對(duì)接，加緊完善兩地連接的4條“斷頭路” 
　　這次大亞灣考察團(tuán)帶去了對(duì)接的“議題”。對(duì)“對(duì)接”產(chǎn)生最直接最深遠(yuǎn)的影響還是交通。因此，座談會(huì)上，交通對(duì)接成為“擺在桌面”上的話題。 
　　大亞灣區(qū)交通局的一份材料表明：目前，大亞灣與深圳已接通2條公路，一條是龍山一路經(jīng)省道與坑梓連接，一條是X206線與深圳坪山田心村鄉(xiāng)道連接。但要想形成“快速通道”，則須完善被大亞灣和深圳連接地段的老百姓戲稱為“斷頭路”的4條路：一是西南大道連接深圳的蘭竹東路，目前大亞灣已經(jīng)將路拉至邊界，但深圳范圍尚有350米未施工，預(yù)計(jì)年底通車；一條是石化大道西連接深圳的錦繡東路，目前大亞灣還有800米未施工，預(yù)計(jì)明年完工；還有兩條分別是龍海二路與深圳丹梓東路對(duì)接工程及今年底即將開通的惠深沿海高速公路。 
　　這幾條快速通道打通后，大亞灣與深圳的對(duì)接將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。對(duì)于這樣的判斷，大亞灣區(qū)交通局負(fù)責(zé)人深信不疑。目前，大亞灣正緊鑼密鼓地推進(jìn)同深圳交通運(yùn)輸服務(wù)對(duì)接工作，現(xiàn)已確定近期開通從大亞灣澳頭至深圳坑梓汽車站的公交專線，同時(shí)，計(jì)劃等年底惠深沿海高速公路一通車，便開通至羅湖的跨市客運(yùn)專線，以方便兩地市民的出行和經(jīng)濟(jì)往來(lái)。