中鋼協：拒絕鐵礦石首發價  　　5月26號，日本最大的鋼鐵企業新日鐵和澳大利亞鐵礦石生產商力拓，達成了新的年度鐵礦石合同首發價格，降價幅度33％左右。對于這個首發價，沉默了一個星期的中國鋼鐵工業協會昨天首次作出回應，中國鋼鐵企業目前不會接受任何國家的鐵礦石談判價格。 
　　這是中鋼協在自己網站上發布的聲明，《聲明》指出，中國鋼鐵企業之所以不接受目前的鐵礦石價格，主要有三個理由： 
　　首先目前的鐵礦石價格并沒有客觀反映今年國際市場鐵礦石供需市場的變化形勢；其次，這樣的鐵礦石價格降幅將造成中國鋼鐵企業全面虧損；最后一個理由就是現在的鐵礦石價格從總體上沒有體現鋼鐵生產企業與礦石生產企業之間利益共享、互利互贏的關系。 
　　蘭格鋼鐵信息研究中心分析員 張琳 
　　今年1月-4月，中國72家大中型鋼鐵企業凈虧損51.8億元，虧損面近四成。與此同時，礦山依然坐享高額利潤，以力拓為例，目前它仍以大約每噸42美元的成本在皮爾巴拉礦區挖礦，以62美元的價格銷售———其運營利潤率非常可觀。 
　　張琳給記者算了一筆帳，按新日鐵和力拓達成的降價33％左右的粉礦價格，加上海運費、保險、稅收等雜費，鐵礦石長期合同價格是每噸680元，而當天同品位的巴西現貨價是每噸620元。如此算來，日本接受的長期合同價比現貨價還要高出60元。顯然這一價格對于已經大面積虧損的中國鋼鐵企業來說是不能接受的。 
　　記者調查：貿易商大量囤貨 鐵礦石壓港嚴重 
　　其實，我國鋼鐵企業可以不著急與澳大利亞簽定09年的鐵礦石合同。目前在我國港口中，貿易商囤積著一億多噸的鐵礦石，大大超出正常情況下3000多萬噸的庫存量。但眼下在我國鋼鐵需求低迷的情況下，貿易商對鐵礦石大量的無序進口，已經讓各大港口壓港嚴重。中國鋼鐵工業協會表示，這種現狀必須馬上改變。 
　　記者徐揚：“我現在是在青島港的鐵礦石碼頭，從鏡頭您可以看到象這樣堆成小山的鐵礦石在港口是隨處可見，從今年2月份以來，由于鐵礦石的大量進口，目前，青島港的鐵礦石港存量是1100多萬噸，已經達到飽和狀態。” 
　　青島港的鐵礦石存放能力是920萬噸，但是現在鐵礦石的存儲量已經遠遠超出了正常范圍，記者所到之處，港口的堆場都已經被鐵礦石占的滿滿當當，但即使是這樣，仍有不少大船在岸邊排隊，等候卸載鐵礦石。 
　　港口裝卸工人：“正常情況下，來這里就能靠上，接著就能開始作業，現在就是排不上，現在每天有4到5條大船在這里裝卸。” 
　　工作人員告訴記者，正常情況下，在青島港等侯卸載的船一般在3條左右，但是進入5月中旬，每天至少有十條以上的船在港口等候。除了青島港，目前，我國鐵礦石進口的幾大主力港口，天津港、日照港以及曹妃甸港都出現了嚴重的壓港現象。 
　　蘭格鋼鐵信息研究中心分析員張琳：“（5月）26號到31號我們看到現貨礦上漲3美元左右，這樣貿易商的抄底心態加重 將會增加鐵礦石現貨礦的進口量 這樣會導致中國港口鐵礦石滯存量居高不下。” 
　　而根據最新的波羅地海指數顯示，還有源源不斷的鐵礦石在向我國運來，在內需低迷的狀態下，進口這么多鐵礦石，不僅會嚴重的擾亂我國正常的鋼鐵市場秩序，而且也會給銀行等機構造成巨大的貸款風險和壓力。 
　　中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生：“國家發展改革委 工業和信息化部 對這些問題已經引起重視 目前根據自律公約的要求 我們正在進一步加以具體化 拿出具體的貫徹措施 來使我們進口鐵礦石進一步規范 這樣對下一步是更加有利的”