《禪城區公路網規劃(2008－2020)》是該區首個公路網規劃,把市政道路與公路結合考慮,是此次路網規劃的一大亮點。在《規劃劃》指導下,禪城今后路網建設將減少大規模拆遷和資源浪費,從而產生巨大的經濟和社會效益。 　　　 
　　“這個規劃作為禪城區交通路網建設的總體性指導意見,對今后的道路建設用地控制等基礎性。”對于不久前由禪城區人大第十九次會審議通過的《禪城區公路網規劃(2008—2020)》(以下簡稱《規劃》),各界對其意義評價甚高。據悉,該《規劃》成為禪城建區以來第一個公路網規劃,《規劃》強調市政道路與公路網綜合規劃,這將使今后禪城的路網結構布局更加合理、更加完善。 　　　 
　　交通道路要兼顧市政功能 　　　 
　　細心的佛山市民會發現,現在某一條新的交通道路在定位中“兼顧市政道路功能”,這樣的表述名稱越來越多了。事實上,承擔交通功能的公路設計被人形象地稱之為大潑墨,而作為城市市政設施的城市道路則有如小寫意。長期以來,市政道路與公路在行政管理權屬上是分開的,兩者道路建設規劃都缺乏指導依據。需要協調建設時,都只能依據市級的干線公路網規劃進行操作。有專家指出,在中心城（查看地圖）區禪城這樣城市化程度較高、人口集中的區域,市政道路與交通道路的綜合規劃考慮就更顯得急迫。 　　　 
　　“《禪城區公路網規劃》打破了公路與城市道路的行政管理界限,以實際需求為原則、以服務市民為目的,對禪城區整體路網的規模、布局等進行統籌規劃,將有利于推動佛山市及禪城區路網的進一步完善,提高道路通達率和服務水平,形成層次分明、干支相連的路網系統。”把市政道路與公路結合考慮,成為此次路網規劃的一大亮點。 　　　 
　　新通過的《禪城區公路網規劃》對于相關部門的工作都具有一定的指導意義和參考價值。禪城區交通局相關負責人解釋說,因為該《規劃》不僅僅體現的是交通部門一家之言,從2006年開始著手組織編制,到《規劃》初稿完成,再到最終定稿,這一過程是多次征求了市、區相關部門以及鎮、街的意見,并經區政府和市交通局組織的專家評審,進行了多次補充修改和完善。而《規劃》中筆墨較多的西部路網建設設計,甚至吸收了南莊片區未來的發展規劃。 　　　 
　　可以預見的是,市政道路與公路路網綜合規劃,就意味著今后禪城的路網結構布局將更加合理、更加完善。在實際操作中,打破行政管理的界限,今后市政道路建設也要考慮道路的通行能力,交通道路也要兼顧市政功能。 　　　 
　　另一方面,有業內人士指出,《規劃》對未來10年內的道路設計做出了詳細的控制性規劃,在《規劃》指導下,禪城區今后路網建設將可減少大規模拆遷和資源浪費,從而產生巨大的經濟和社會效益。 　　　 
　　《規劃》以10份相關規劃為依據 　　　 
　　《禪城區公路網規劃(2008—2020)》也并非無源之水。記者了解到,該《規劃》是以《佛山市中心組團道路網規劃深化設計》及其更新內容、《佛山市干線公路網規劃》、《佛山市城市總體規劃(2004—2020)》、《佛山市禪城區總體規劃(2007—2020)》、《佛山市中心組團城市道路交通系統規劃與交通改善》、《佛山市綜合交通規劃》等10份相關規劃為依據,其中包含了禪城區交通路網、運輸現狀以及交通特征的闡述、分析和綜合評價,佛山市及周邊交通量的分析和預測,禪城區公路網規劃,投資匡算與實施建議安排等內容。《規劃》最后還就自身在技術性能、國民經濟、社會功能和環境影響4個方面做出效果評價,并提出規劃實施的問題、對策和建議。 　　　 
　　“在該規劃的指導下,禪城主干道路網的建設主要思路可以概括為外聯、內通。”禪城區交通局相關負責人向記者表示。 　　　 
　　外聯,意指要保證道路向外能夠與禪城相接壤的南海、順德區暢通相連。該負責人舉例說,正在施工進行中的興朗大橋,預計明年春節前可以實現通車,建成后,該橋全長918.4米,設計速度60km/h,雙向6車道,按一級公路兼城市主干道標準進行規劃建設,預測到2020年雙向交通量將達到33038輛/日,一水之隔的南海羅村與禪城張槎將期待更深度的合作；同時,作為破解禪城、南海和高明重要交通紐帶“瓶頸”的新西樵大橋,建成后也將更加有力地促進各城市組團間的聯系與發展；正在建設中的禪西大道,將繼續與順德連接；向東,將打通海五路實現與禪城區內的汾江路、佛山大道的聯通。正在修建中的魁奇路東線,將與禪城段相連接；向南,包括南莊與樂從的連接等。 　　　 
　　內通,內部路網則先打通道路、再形成網絡,最終實現暢通為主要思路。記者了解到,在《規劃》中,佛山大道以東片區,主要以市政工程的提升、改造為主；而新的公路路網規劃主要集中在佛山大道西側,包括張槎西路改造、一環西線輔道南莊段建設、樵樂路改造以及輕工三路的改造等。 　　　 
　　“對于區內道路,一定要先打通、再形成網絡化。”該負責人強調,目前,魁奇路以南的石灣片區內,以此前村道走向為主的道路網很不成形,“在該片區,東西向甚至沒有一條走得通的路。一定要先打通道路,解決周邊居民的出行問題,并帶動區域的發展,在此基礎上再考慮提升、改造,以提高人們出行的便利與舒適。”據悉,未來10年對于區內道路的建設,將根據《規劃》,按照輕重緩急、投資規模逐步安排。 　　 
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　　文華北通了,文昌路與海三路卻塞了 　　　 
　　解決擁堵突破口在于實現海五路與汾江路、佛山大道聯通 　　　 
　　本著緩和禪、桂道路交通擁擠的初衷,投資2.5億元的禪、桂交通大動脈文華北路終于在5月15日正式貫通。但緊接著的問題又來了:文華北路通了,文昌路與海三路卻堵了。 　　　 
　　“大家都來談談今天經歷的大塞車吧”、“嚴重投訴海三路的交通問題”這樣的聲音頻頻出現在網絡和媒體上:文華北路開通了,為什么海三路更加塞車了?相關部門有沒有更好的解決辦法? 　　　 
　　事實上,按照設計標準,36米的橋面東、西兩側都設有1.5米寬的兩條人行道和自行車道,道路東西兩側都將有行人上橋的輔助設施,市民可從文昌路、佛平路等多個方向上橋,往返禪桂之間。按正常通行能力計算,往返禪城和桂城之間可節省20分鐘時間。然而,文華北路把大量車流從附近的佛平路引入了文昌路和海三路,這條南北向連接禪城和桂城的要道直接造成周邊道路不堪重負。帶給市民的直接影響是,“從疊滘到麗雅苑（查看地圖）現在需要半個多小時,經過此地的大貨車、外地車或超載車特別多,每天從這里過馬路都十分提心吊膽,而且這段路的路面出現很多破裂,車流量特別多經常超出道路負荷等。”還有網友擔心這一路段涉及到禪城、南海兩個區,要解決起來可能會更加復雜。 　　　 
　　“這一片區的路網不可能通過一條道路的開通,就一次性得以完善。”對此,禪城交通部門有相關負責人表示,“看看現在的汾江河、火車站一直到桂丹路這一帶,除了海三路之外,幾乎沒有第二條貫通東西的橫向道路。而最初建設規劃時,海三路本身的建設標準并不高,現在文化北路開通后,這條路的壓力自然就增加不少。” 　　　 
　　那能否如網友的意見通過改造禪城區內的文昌路,適當緩解這一片區的交通現狀?該負責人回應說,文昌路的改造難度非常大,畢竟這是一條跨汾江河、跨越鐵路的橫向道路。另一方面,近期有相關部門表示,將對沿途交通信號燈作出調整,部分緩解該片區的擁堵。 　　 
　　按照《禪城區公路網規劃(2008—2020)》,要解決這一片區擁堵的現狀,真正的突破口或許在于打通海五路實現海五路與汾江路、佛山大道的聯通。“雖然不能說這樣做問題就會迎刃而解,但至少這一片區基本的路網結構成形了,整體交通環境將會暢通許多。”