就像預料之中那只注定要落下的“靴子”，在國家發改委表態“端午節期間不調油價”后僅4天，國內成品油價格便宣告上調。 
根據國家發改委通知，成品油價格自6月1日起上調，汽、柴油各上調400元/噸，煤油價格未動。 
調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸6130元和5390元，分別上升了6.13%和6.91%。 
接軌國際+權衡國內 
依據國內成品油價格形成機制，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內汽、柴油價格。據此，國內成品油價調整的時間窗口，在4月底就已經打開。 
國家發改委在通知中表示，自今年3月25日國內汽、柴油價格上調以來，WTI原油期貨價格由每桶53.98美元上漲到66.31美元，國內成品油價格調整參考的國際市場原油價格，已由每桶45美元左右上漲至目前的57美元左右。 
息旺能源網的測算顯示，至5月29日，“22個工作日”的原油加權均價變化幅度為24.65%，已大大超出了4%的限制。 
此前，國家發改委人士在接受CBN記者采訪時表示，雖然成品油調價原則條件已經滿足，但是需要觀察市場情況和國際油價走勢。考慮到企業生產成本壓力、消費者和社會各方面承受能力，價格調整將更為謹慎。 
“發改委最終上調油價關鍵還是受到了國際油價持續上漲的壓力。”東方油氣網首席分析師鐘健在接受CBN記者采訪時表示，在新的調價機制對外公布后，國內油價不可能無視國際油價的變動而長期不作出相應調整。 
“本次的調價預示著，國家在綜合考慮到調價時間及調幅對國內經濟形勢的影響時，也會嚴格遵從將國內油價與國際油價接軌的原則。長期以來兩種油價脫軌的日子將結束，國內油價跟隨國際原油市場變化的緊密程度必定會加強，調價機理也將更透明。”鐘健表示。 
存在一個月內再次調價可能 
一位基金研究員向CBN表示，按照上調400元/噸計算，我國的成品油價格折算為原油的話，約上調了10.74美元。 
早在5月7日晚間，各石油公司也曾有過一次調價的準備。 
中石油集團華東地區一家銷售公司的張姓高層對CBN記者說，5月7日晚間曾擬調價500元，如今相隔了20天左右，國際油價相比當時有很大上漲，但這次只調400元，在他看來政府的調價是有所保留的。 
但國金證券分析師劉波認為，400元/噸的調價幅度應該說是合理的。“就用5月28日的數字來比，我國政府規定的汽柴油批發價相比鹿特丹、新加坡兩地區的市場批發價要高出250～300元/噸。” 
他表示，從經濟情況來看，現在國內的經濟情況并不是特別樂觀，因此調價幅度不能過大。昨天國家統計局公布的39個行業數據顯示，1～4月份全國22個地區工業實現利潤4873億元，同比下降27.9%。“這是前四個月的，有些經濟數據還比較滯后，還需要觀察。”劉波說。 
息旺能源網的成品油分析經理廖凱舜認為，新定價機制里并沒有說我國的油價應該調整多少幅度，所以也不能簡單評判政府調價幅度是過低或過高。 
“如果1月和3月的調價看作政府對新定價機制的嚴格執行，那么6月的調整，更應該解讀為政府是依據國內的各方面情況、國際原油價格漲幅等綜合因素來調價的。”廖凱舜解釋。 
前述基金研究員也表示：“使用加權均價概念之后，短期內油價的暴漲暴跌都不一定能觸發調價；但若油價突然連續大漲，或連續大跌，皆有可能引發國內的價格漲跌。” 
因此，劉波也認為：“22日加權價的概念不代表未來22個工作日之內就不調價。存在一個月內再次調價的可能。” 
調價改善油企盈利 
上述中石油集團華東地區一家銷售公司的張姓高層表示，調價后將有可能改善加油站的盈利狀況。 
目前，不少地區的“批零價”已相差無幾，甚至批零一價，都已違反國家“批零不得小于300元/噸”的規定，加油站企業的盈利大大縮小。 
華東某市中石化的90號汽油批發價在端午節前達到了6500元/噸，同地區的90號汽油零售最高限價正是6500元，“批零已同價”。 
在浙江，90號汽油、0號柴油批發價在端午節前也分別提高到6500元/噸、5750元/噸了，比國家規定的零售限價也只低40元和50元。而按照國家規定，批零差價不得小于300元。 
“國家提高了最高零售限價后，批發價可能會稍微漲50到100元，這樣批零差價將可能加大，加油站可能會有新的獲利。但也不排除批發價又再次高漲幾百元的可能。”山東某地煉的一位人士說，此前油價遲遲不調，企業已開始虧損。 
就在5月，該地煉公司進口了一種型號為“180”的燃料油40萬噸作原料加工成品油，“燃料油的現價是355美元/噸，3月25日發改委調價時報價251美元，2個月成本漲了41%。”該人士說，若加上800元/噸左右的燃油消費稅，企業的采購成本更高。 
該人士稱，盡管企業也知道如果拿原油加工成品油，成本要低一些，但國家給的原油指標不太多，大部分的原料還要取自燃料油。 
劉波表示，毫無疑問，中石油和中石化兩大石油企業都將因本次調價獲益。