沿山區公路穿行于承唐高速公路承德段施工現場，車輛一路在山中蜿蜒，一座座正在建設的橋梁和隧道不時從眼前“飛”過。5月底，記者在這里的施工現場看到，高達幾十米的大橋需要跨越河流、鐵路、公路；安子嶺2號隧道，建設者正在數十米高的一面懸崖峭壁上開挖隧道…… 
　　“隧道和橋梁一共占到了全線的40%以上。全線一共有16個隧道，幾乎每一個都位于半山腰甚至更高的地方，直接與架設在山谷中的橋梁相接，是一條典型的橋隧相連的高速公路。”承唐高速公路承德段建設總指揮--承德市交通局副局長于鳳江告訴記者，“位于燕山腹地的承唐高速公路承德段沿線山體綿延，是河北省第一條全線山區六車道高速公路；由于全線都位于山嶺重丘區，山高溝深、地形多變，因此也是目前全省建設難度最大的高速公路之一，全長82.279公里的承唐高速公路承德段，各類隧道、橋梁累計長達30公里”。 
　　如此大的建設規模，如此高的橋隧比例，如此復雜的施工環境，承唐高速開創了承德公路建設之最，其筑路之難讓建設者始料未及！ 
　　如何啃下這塊硬骨頭？ 
　　“我們想盡了一切方法，克服復雜的地質條件，在保證質量的情況下，盡量加快建設速度�！背刑聘咚俟�路承德段公路管理處處長王殿生說，自2007年11月開工以來，他們積極開展 “一促雙保”活動，截至2009年4月末已完成投資21.9億元，完成工程量為路基橋隧總工程量的62%，其中路基完成70%，橋梁完成44%，隧道完成53%。 
　　啃下“橋隧相連”這塊硬骨頭！ 
　　--隧道、橋梁成為工程控制重中之重 
　　隧道工程需要施工人員在峭壁上進行打孔作業，幾十米高的大橋凌空飛架，長達50米的鋼T梁必須現場預制，在承唐高速公路承德段施工現場，這種高難度的施工作業處處可見�！笆┕がF場幾乎沒有一塊平地可以使用。”一位施工單位的總工說，由于施工條件艱苦、運輸條件差，許多大型設備均要拆散后才能到達現場。 
　　承唐高速公路承德段大大小小的橋梁共有90座，總長約19公里，隧道16座，總長約13公里，其中長約3公里的特長隧道1座、長隧道3座。隧道和橋梁工程是承唐高速公路承德段的控制性工程，保證這兩項工程的質量與安全成為了公路建設的重中之重。 
　　“在山區修六車道高速，最大的難度就是在隧道工程部分�！庇邙P江說，“6車道高速比4車道高速寬了近4米。而在山嶺隧道施工中，這短短4米就使開掘難度和使用炸藥的危險性增加很多。有些隧道對面就是懸崖峭壁，只能一頭掘進，工程難度相當大”。 
　　而特大橋項目也是承唐高速公路承德段建設中的最難點。據了解，在項目橋梁工程中，共有各種類型的梁板9102片、樁4212棵、柱3080棵。在特大橋工程中，T梁長達50米，50米預制T梁每片重達163噸，由于橋頭地勢陡峭，T梁的預制和架設技術要求較高，高空施工對采用的支撐和模板類型要求嚴格，施工難度更大。在一些受沿線地形限制，大部分標段必須在現場預制。 
　　“我們派出了20多位技術、管理人員駐點一線，就是為確保建設質量的萬無一失�！庇邙P江在接受采訪時表示，圍繞“高速公路建設質量年”活動，他們在工程精細化管理、工程重難點控制和安全生產方面作出了積極努力。分布在承唐高速公路承德段施工沿線的150多個攝像頭就是一個很好的例子，通過攝像頭360度、24小時的全程監控，不但使施工過程受控，也為今后留下質量倒查的資料。 
　　把高速路修成一條“民生路”！ 
　　--從民生角度組織施工切實維護群眾利益 
　　加快高速公路建設是改變貧困地區狀況的重要舉措。本著這樣的出發點，承唐高速公路承德段在施工中積極從民生角度出發，努力做到最大限度地節約土地、保護群眾利益，把高速路修成了一條“民生路”！ 
　　于鳳江告訴記者，在承唐高速公路承德段施工中，他們堅持“最嚴格的耕地保護制度”，在選擇路線走向時盡量避繞村莊；遵循“以人為本”的理念，工程路線走向與村莊和學校等環境敏感點都保持了一定的距離，并在距離村莊和學校較近的路段設置了聲音屏障并密植林木，以減少噪音和廢棄污染；通過村莊、果園等人員活動密集區時，盡量減小縱坡，最大限度地減少了汽車尾氣的污染；路面設計采用了瀝青混凝土結構減少噪音污染…… 
　　打通隧道、架設橋梁常常需要爆破炸開堅硬的巖石。剛開始施工時，因為動靜太大，干擾了附近百姓的正常生活。為了解決這一問題，施工單位專門從北京科技大學引進一種“深井微差爆破”技術。“施工爆破后，7米外的民房‘毫發無損’，植被也能得到最大限度保護”，于鳳江介紹，“微差爆破”，地質破壞程度小，對周圍居民的房屋也不構成影響，“不僅提升了工程的建設效率和科技水平，也使高速公路建設與自然環境相和諧，建設者與沿線百姓的關系融洽。”興隆縣梁溝子村農民馬萬強說，距離放炮地點50米外根本感覺不到動靜，懷孕的媳婦再也不用擔驚受怕了。 
　　“建設中，‘安全性’始終放在首位。以‘功能、技術、環保、成本控制’為建設目標，始終堅持地形選線、地質選線、環保選線和安全選線”，于鳳江告訴記者，工程沿線白云巖、石灰巖及花崗巖分布較多，沿線灤河、白河、橫河、灑河均有砂礫生產，優質石料供應比較方便。在工程勘察定線時，他們對此進行了認真調研，強調就地取材，在盡可能保護環境的前提下，充分利用自然資源。比如，管理處號召各合同段自產碎石，保證自給自足。據統計，全線自加工路基、路面碎石用料將達到90余萬方，不僅節約了成本，合理的利用了現有資源，同時也減少了棄方數量。 
　　同時，在路線平、縱面設計與橫斷面布置方式上，他們還非常注重與地形的配合，考慮填挖平衡，降低路基土石方工程數量。在施工過程中，做到能夠利用的土石方絕對不丟棄，從而減少用于填埋廢石的棄土場征地180畝，有效地避免了“公路垃圾”對環境的污染，還節約填土石方900多萬立方米，使高速公路真正融合于生態環境之中。