6月17日，云南省發改委有關人士向記者透露，第三亞歐大陸橋的建設已經取得重大突破，其中國內段的建設已提速。
日前，云南省省長秦光榮在剛剛結束的第五屆泛珠三角區域合作與發展高層論壇上積極“營銷”云南在通道建設上的努力。
秦光榮表示，云南將在區域合作框架下，致力于推進建設東起泛珠三角港口群、以昆明為樞紐、經土耳其連通荷蘭鹿特丹港的綜合交通運輸通道“第三亞歐大陸橋”。
這一大通道建設已經得到了中央高層的批復，上述人士分析，對既有路段的改造和缺失路段的新建是當前提速推進的首要，而緬甸境內缺失路段如何建設，國家發改委基礎產業司已委派專家在可行性研究中。
云南省經濟研究院院長段剛認為，作為通道節點和樞紐位置的云南，如何借力來完成自身經濟上的轉型是需提前謀劃的命題。
提速建設
第三大陸橋是經云南連接珠三角沿海港口群、西部腹地和印度洋之間的國際大通道。
其具體走向為：從深圳港為代表的中國廣東沿海港口群開始，昆明向西至德宏瑞麗或保山猴橋口岸出境，經緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，全線橫貫亞歐17個國家，全長約15000公里。
“如果按實際考察的線路來計算，境外部分(主要是緬甸境內)只需新建400公里左右的鐵路和公路，并對部分既有路段進行改造，此通道即可形成。”段剛說。
根據云南省發改委交通處提供的資料顯示，到2013年涉及到大陸橋新建的大理—瑞麗、玉溪—蒙自和蒙自—河口的三條鐵路線將全部建設完畢，總需投資為188.12億元，而在已投資部分，鐵道部和云南省分擔比例基本為1：1。
另外，涉及大陸橋需要線路進行改造的有：大理—麗江和昆明—廣通復線，兩線路總計投資需求為99.43億元。
至此，云南省2008年7條在建鐵路項目中，涉及到大陸橋的為5條，大陸橋國內段已經全部開工建設。
而針對緬甸境內缺失的400公里如何建設的可行性研究中，云南省有關人士建議可以考慮沿著目前定局的中緬油氣管道，“可以順勢搭建油氣管道建設中的施工線路。”
“目前中緬兩國政府對中國修建交通基礎設施寄予的期望有利于工程的推進。”段剛說，“從構想提出到課題研究再到建設，中間有3次大論證，歷時3年。”
數據顯示，目前中國與大陸橋沿線區域年均貿易增長為30%，在論證之初，專家預測到2010年，大陸橋貨運量西行可達1100萬噸，東行為1300萬噸。
不過資金的缺口也不小，盡管部分項目可以考慮申請亞洲開發銀行貸款，但在上述5條線路中，截止到2008年剩余投資還需202億元。“一般而言，鐵路建設單線成本為4600萬/公里，雙線為6000多萬，要是高速客運的話會達到一億。”上述人士謹慎表示，“若建，資金肯定不是問題。”
滇中城市經濟圈做平臺
按照“經過大通道的連接，使云南成為約30億人口的中國、東南亞、南亞三大市場的樞紐”這一省委確定開放思路來看，云南有望借勢成為大陸橋上承東啟西的國際商貿、旅游文化集散地及物流中心、信息平臺。
據記者了解，云南去年開始規劃的30個省級重點物流中心已基本建設完畢，散落在云南省內重點區域內，總投資38億元，物流規模1億噸。
不過在段剛看來，最擔心的是大陸橋只是帶來人和貨物的穿過，而留不下資金和技術，喪失了提升云南發展的機會。
一個明顯的例子是，由于缺乏高新技術產業，目前云南的國際航空市場主要是零散的游客，缺少高端商務客源，而這也是云南拓展國際航線網絡的決定因素之一。
“云南輸出到珠三角的貨運商品主要還是以鮮花蔬菜等附加值較低的產品，”段剛說，“作為資源型產業的大省，如何借勢來實現自身經濟的轉型需要一個平臺。”
平臺的打造來源于云南省發改委最近啟動的“滇中城市經濟圈”規劃，年內規劃編制將完成。
滇中城市圈是指將昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州4個行政主體組成云南最活躍的經濟板塊，面積近10萬平方公里，人口1500萬，4州市的生產總值已占云南的70%。
城市圈的打造一方面有利于做大云南省本土的市場空間，另一方面也是將來泛珠和印度洋西線產業轉移的主要平臺。
不過在此前昆明市政策研究室的調研報告顯示，滇中4州市在煙草、化工、機械、冶金、電子、旅游等產業方面具有高度的同構性和互補性，需要大力發展高科技產業。
除了整合自身的產業外，大陸橋能夠帶來的珠三角地區產業轉移是最快的途徑，段表示，這樣云南才能完成從邊疆的開放到區位樞紐開放這一轉變。