本報記者仲愛梅
金融危機對港口的影響還在繼續。今年1-5月份，沿海主要港口貨物吞吐量同比依然為負增長。在這樣的大背景下，日照港[6.21 0.81%]集團交出的答卷可謂亮麗：1-5月份完成貨物吞吐量7408.8萬噸，同比增長了12.7%。
金融危機橫掃國內外主要港口，日照港為何能一枝獨秀？對此，日照港集團董事長、黨委書記杜傳志的答案很簡單：比別人早一點意識到危機、早半步著手應對危機，從而進入無競爭的“藍海領域”。
未雨綢繆提前備戰
本報記者(以下簡稱記)：日照港1-5月份貨物吞吐量逆勢上揚，同比增長達12.7%，這是否說明金融危機沒有對我們產生影響？
杜傳志(以下簡稱杜)：影響是肯定的，至于為什么還能保持較大增速，原因很多，首先應歸功于我們對危機的提早認識，為應對危機提前做了大量工作。
記：您能否給我們舉個具體的例子？
杜：就拿我們的鐵礦石來說吧。日照港是國內鐵礦石進口第一大港。去年上半年美國次貸危機爆發的時候，我們就預感到國內房地產市場可能會陷入不景氣，繼而導致鐵礦石進口下降。因此，從去年5月份開始我們就著手調整投資計劃：先叫停一些即將開工的集團辦公樓和宿舍樓項目，把資金轉向投入擴建堆場；與此同時，積極推進保稅物流中心的申報審批工作。
等到金融危機大規模爆發時，這些前期工作已經初見成效了。礦石二期工程去年底完工投產，以前港存到1000萬噸時就只能停工，因為碼頭沒地方接卸了，而現在港存1800萬噸也沒問題；保稅物流中心也通過了審批。這些都對年底接貨形成了巨大影響：因為有足夠的堆存能力，我們才敢承接生意；也因為完善了港口保稅功能，降低了庫存成本，客戶也更愿意跟我們合作。
主動出擊尋找“藍海”
記：明知道鋼企可能減產、限產，港口貨源不足，為什么反而還要擴大堆場？
杜：雖說房市低迷、鋼鐵需求下降會影響鋼鐵企業的生產量，但對鐵礦石進口的影響有一定滯后性：畢竟，之前已經簽訂的長期協議還要繼續完成，鐵礦石從巴西運到國內也需要一段時間。鋼廠減產鐵礦石需求量沒那么大了，港口反而要承接更多礦石，到時候肯定是誰的港口能吃下誰就能接貨，誰就占優勢。
記：聽說為了保證貨源，從去年底到現在，日照港集團的領導班子成員經常到全國各地去考察市場？
杜：對，這就是我要說的第二個“法寶”了：主動出擊，了解市場需求，積極開拓“藍海”資源。
也是在走訪中我們發現：很多中小企業都有強烈的“點爐”沖動。以前他們根本就搭不上簽訂“長期協議”的車，只能選擇鐵礦石現貨交易；現在反而占了便宜：鐵礦石現貨價格實現了倒掛，這會兒進貨更為劃算。再加上國家拉動內需加大投資力度，市場對建材等需求變大；有的貿易商為換取現金流急于把鐵礦石出手，這些都為中小企業購買“低價礦”提供了可能。
不過中小企業雖然有生產需求，還得有人出面牽線搭橋，為他們提供“拼船”服務，聯系中間商，解決生產原料、銷售等問題。所以，年后我們又召開了兩次大的客戶洽談會，把供貨商、購買商、貿易商等叫到一起，有針對性地搭了臺子，促進了供需平衡。
這一招見效明顯。在很多大鋼廠減產限產、鐵礦石進口需求下降的時候，這些新開拓的中小企業貨源幫我們填補了虧空，緩解了貨源壓力。
適度超前搶制高點
記：金融危機下很多企業都不敢貿然投資，但日照港近期頻頻出手：投資1.6億元建設棗林和東平鐵路；與中石化合作開建30萬噸級原油碼頭等等。如此大手筆的投資就不擔心風險嗎？
杜：選擇這個時候投資建鐵路、建碼頭，一方面與金融危機下政府的政策支持力度加大、建設成本降低有關，另一方面也有自身發展的考慮。日照港雖然是國內鐵礦石進口第一大港，但是在鐵礦石進口方面優勢并不突出，而且未來的形勢不容樂觀：無論是南面的連云港[7.33 1.52%]，還是剛剛開建的青島董家口港區，也都將發展鐵礦石碼頭作為主攻方向，競爭只會更為激烈。
不管是投資建鐵路還是建原油碼頭，目的都是一樣的：適度超前，為日照港的未來發展培育新的競爭優勢，搶占制高點。
墊資十幾個億建30萬噸級原油碼頭的確是冒了相當大的風險，但是不投不行啊！雖然這些先期的投入讓我們背上了財務包袱，當期財務報表可能不太好看。做企業跟做美女不一樣，不能光為好看而活著，更得為健康而活著。數據難看一點沒關系，健康發展比什么都重要。
記：作為經營者，對這次應對危機您最大的感受是什么？
杜：未來很難預測，能把三五個月后的事看準了就很不容易了，所以企業家更關鍵的素質是“敏感”：對新形勢的變化敏感一點。很多時候，好壞、成敗往往就差那么一點點。日照港集團董事長杜傳志