南城汽運(yùn)通天下，這為其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。須知，運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是因機(jī)動(dòng)靈活可實(shí)現(xiàn)“門到門”一站式物流配送服務(wù)而在現(xiàn)代物流中起著重要的作用。因此，傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸業(yè)如何融入現(xiàn)代物流業(yè)中，成為真正意義上的“第三方物流”，一直是南城汽運(yùn)人思考的問題。 
    客觀地說，近年來，南城物流業(yè)取得了很大的發(fā)展。目前，該縣現(xiàn)擁有運(yùn)輸、物流企業(yè)120余家，相關(guān)從業(yè)人員2萬余人，去年實(shí)現(xiàn)稅收8000多萬元。成績的取得緣于政府服務(wù)到位。首先，興建了金山口汽車城，城內(nèi)實(shí)行銷售、維修、服務(wù)一體化；其次，設(shè)立了綜合辦事大廳，加強(qiáng)了相關(guān)服務(wù)部門間的協(xié)調(diào)與溝通；再次，從公、檢、法等部門抽調(diào)專人，進(jìn)駐運(yùn)輸辦，為運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行“司法護(hù)航”。此外，成績的取得還緣于企業(yè)認(rèn)識(shí)到位。2008年6月，該縣運(yùn)輸企業(yè)自發(fā)成立了車輛運(yùn)輸協(xié)會(huì)，在進(jìn)行行業(yè)自律的同時(shí)，構(gòu)建了行業(yè)與政府職能部門之間的溝通渠道。下一步，業(yè)主們還打算拿出一定數(shù)量的資金，設(shè)立專門救助基金，提高行業(yè)抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力。 
    但是，南城物流業(yè)仍處于發(fā)展雛形階段。具體表現(xiàn)在：物流資源散亂，沒能形成合力；社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在分散經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài)，沒形成系統(tǒng)的物流服務(wù)，物流專業(yè)化程度低；境內(nèi)目前沒有機(jī)場(chǎng)、鐵路，空運(yùn)、鐵運(yùn)尚屬空白，只有公路運(yùn)輸一條途徑，難以形成規(guī)模。 
    有識(shí)之士指出，南城“傳統(tǒng)汽運(yùn)”要真正發(fā)展為“現(xiàn)代物流”，要走的路還有很長。 
    首先，硬件要跟上。要依托得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快物流園建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流基本框架。據(jù)了解，目前，該縣物流園已征地50畝，一個(gè)現(xiàn)代化的物流園不久將拔地而起。要加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了貿(mào)易和物流的運(yùn)營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足發(fā)展。現(xiàn)代物流效率很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度。要加大物流業(yè)的招商引資力度，采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的辦法，向外包裝、推薦一批物流項(xiàng)目，吸引外地資金流向南城物流業(yè)。 
    其次，軟件要優(yōu)化。要加強(qiáng)與物流先進(jìn)地區(qū)的交流與合作，借“雞”生“蛋”，為自己培養(yǎng)一批優(yōu)秀物流管理人才。要引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)與自身擁有的物流業(yè)務(wù)剝離，讓專業(yè)物流公司或物流代理企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸和配送，從而降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，也為專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展提供市場(chǎng)空間。要著力解決業(yè)主融資難題。目前，該縣雖有一些金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)辦理信用貸款業(yè)務(wù)，但手續(xù)煩瑣，且金額有限，缺口較大。要強(qiáng)化物流品牌建設(shè)，打造一流的行業(yè)信譽(yù)。現(xiàn)代企業(yè)之爭、行業(yè)之爭歸根到底是品牌之爭，是信譽(yù)之爭，只有具備良好的行業(yè)品牌和企業(yè)信譽(yù)，才有持久的生命力。 (揭方曉 史侗季)