第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。這一物流運(yùn)作與管理方式將成為未來(lái)物流行業(yè)的主流
“在金融危機(jī)中，將會(huì)有很多企業(yè)把目光投向物流及供應(yīng)鏈管理。調(diào)查顯示，2008年底，有45%的企業(yè)表示在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)；64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。第三方物流將成未來(lái)物流行業(yè)主流，因此拓展第三方物流山西正逢時(shí)。”在首屆中國(guó)（太原）國(guó)際卡車(chē)暨物流展覽會(huì)上，山西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇建民表示，山西將大力拓展第三方物流。
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
山西省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)山西省物流業(yè)出現(xiàn)繁榮景象，物流業(yè)增加值隨著經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，2008年全省地區(qū)生產(chǎn)總值高度6939億元，比上年增長(zhǎng)8.3%，其中第三產(chǎn)業(yè)增加值2370億元增長(zhǎng)10.6%，其中物流業(yè)增加值638億元。全省全年向省外運(yùn)輸煤炭5.33億噸，外運(yùn)煤炭占原煤產(chǎn)量比重81.3%，煤炭外運(yùn)量約占到全國(guó)省級(jí)調(diào)出量七成左右，向省外運(yùn)儲(chǔ)焦炭，外運(yùn)焦炭占焦炭總量比重的76.7%，全省全年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值467.52億元。
蘇建民表示，山西省物流資源分散，物流成本較高。物流工業(yè)企業(yè)成本，全國(guó)物流總費(fèi)用占GDP18.3%，我省高達(dá)40%，而國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平在10%-12%左右，物流企業(yè)之間基本沒(méi)有分工和沒(méi)有規(guī)模化，自成體系，而且物流形態(tài)比較落后，服務(wù)功能單一，傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸合倉(cāng)儲(chǔ)量占物流量比重偏高，增值功能貨物配送加工量偏低，第三方物流發(fā)展十分薄弱。
第三方物流風(fēng)生水起
“促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，對(duì)于調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變方式，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)，增加就業(yè)、降低企業(yè)成本都非常必要。”蘇建民表示。
目前，我省第三方物流開(kāi)始起步，省大型物流集團(tuán)逐步向現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)渡，一些大型運(yùn)輸集團(tuán)，依托遍布全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)向?qū)�業(yè)化物流發(fā)展，太原煙草物流，中鐵物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速，危險(xiǎn)品物流也日益專(zhuān)業(yè)化，小件快遞配送第三方物流正在形成，連鎖企業(yè)零售物流形成配送規(guī)模，以中國(guó)物流信息聯(lián)盟網(wǎng)為代表的物流公共信息平臺(tái)發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。
山西拓展第三方物流亟需政策規(guī)范
“在太原，第三方物流，一臺(tái)車(chē)，兩部電話，到工商所辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照，一個(gè)貨運(yùn)公司就這樣產(chǎn)生，貨運(yùn)公司成為導(dǎo)致今天物流市場(chǎng)混亂的罪魁禍?zhǔn)祝�全省發(fā)生卷款逃逸事件都是這些公司所為，這些貨運(yùn)部不僅嚴(yán)重干擾了第三方物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，還直接給行業(yè)社會(huì)造成了不良影響。”省汽配流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉瑞彬?qū)ξ沂∥锪餍袠I(yè)的頑疾毫不諱言。
“貨運(yùn)公司之所以會(huì)連連蒸發(fā)，是由于物流業(yè)涉及商務(wù)、鐵路、交通、航空、公安、海關(guān)稅務(wù)工商多個(gè)部門(mén)，各個(gè)部門(mén)之間缺少溝通協(xié)調(diào)，造成了誰(shuí)都管不住的尷尬局面。”劉瑞彬表示。
劉瑞彬建議，物流市場(chǎng)可以向客運(yùn)市場(chǎng)那樣統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一發(fā)車(chē)、統(tǒng)一路線、統(tǒng)一價(jià)位、統(tǒng)一管理，這樣有效避免了物流公司卷款逃跑事件。
《山西省現(xiàn)代物流“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出，全省將建設(shè)太原、大同、運(yùn)城、臨汾、晉城五大物流基地，重點(diǎn)培育“一軸兩翼”物流帶。爭(zhēng)取到2010年，全省物流業(yè)增加值達(dá)到1500億元，第三方物流實(shí)現(xiàn)500億元，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)GDP和財(cái)政收入的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。