《四川省內河水運發展規劃》出臺，到2020年，我省將建成三級航道420公里 　　到2012年，全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件；至2020年，建成三級航道420公里……記者昨日獲悉，《四川省內河水運發展規劃》已經出臺，如何充分發揮我省豐富的內河水運資源？如何發揮內河資源的承東啟西、通江達海功能？規劃勾勒出了我省內河水運發展的未來藍圖。
　　關鍵詞：主骨架
　　以長江黃金水道為主軸，以岷江、嘉陵江全國內河高等級航道為干線，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地區重要航道為補充，“一橫兩縱六線”組成我省內河航道體系的主骨架。
　　按規劃，我省航道建設將重點分階段進行。至2012年，水運出川通道建設取得突破性進展，全省建成和在建的三、四級航道954千米；至2020年，進一步完善長江、嘉陵江、岷江等全國內河高等級航道建設，渠江、涪江、沱江、金沙江等地區重要航道建設取得重大進展；至2030年，建成“一橫兩縱六線”航道骨架體系，進一步加強地區重要性航道和一般航道建設。
　　同時，在船舶運輸規劃方面，至2020年，船型標準化率達到95%。基本實現集裝箱、液體散貨等運輸船舶專業化；長江船舶平均噸位達到1500載重噸，嘉陵江、岷江船舶平均噸位達到500載重噸。
　　關鍵詞：三步改造
　　到2012年，全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件，初步形成川南水運次級交通樞紐和瀘州-宜賓-樂山港口群；至2020年，建成
　　三級航道420公里；形成川南、川中、川北次級交通樞紐，構建瀘州-宜賓-樂山和廣元-南充兩大港口群；至2030年，干支相通、層次分明的“一橫兩縱六線”航道網絡形成。
　　按照規劃，到2012年，將全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件，
　　提高“一橫兩縱”水運出川通道的通航能力，建成和在建三級航道420公里；加快瀘州、宜賓、樂山港口建設，初步形成以水運為特色的川南水運次級交通樞紐和瀘州-宜賓-樂山港口群；船舶標準化進程取得重大進展；安全保障能力和水平顯著提高，支持保障系統基本形成。至2020年，建成三級航道420公里，渠江、沱江等地區重要航道通航能力明顯提高；建設廣元、南充港口，完善運輸體系，構筑現代港口物流體系，發展臨港工業，形成以水運為特色的川南、川中、川北次級交通樞紐，構建瀘州-宜賓-樂山和廣元-南充兩大港口群；船舶基本實現標準化、大型化、專業化。 
　　至2030年，干支相通、層次分明的“一橫兩縱六線”航道網絡形成，長江川境段航道達到一級，岷江、嘉陵江航道達三級；瀘州-宜賓-樂山港口群成為全省經濟發展的新的增長極，臨港工業成為全省工業布局的重要內容，港口物流在全省和西部物流體系中發揮重要作用；運輸船舶實現標準化、專業化、大型化；支持保障系統比較完善，建成“樞紐地位突出、航道通江達海、港口集約發展、物流體系完善、保障系統完備”的現代化水路交通運輸體系。
　　關鍵詞：內河港口
　　今后，我省將形成以瀘州港為主要港口，宜賓港、樂山港、廣元港、南充港、達州港、廣安港、遂寧港、自貢港、綿陽港為地區重要港口，一般港口為補充的四川省內河港口體系。
　　與此同時，除了構建瀘州-宜賓-樂山、廣元-南充兩大港口群外，還將建設以水運為特色的三個次級交通樞紐，分別是依托樂山、宜賓、瀘州港口城市的川南次級交通樞紐，依托廣元港口城市的川北次級交通樞紐，依托南充港口城市的川中次級交通樞紐。并加強水運次級樞紐與成都主樞紐銜接。
　　我省還將作好港口物流園區的規劃和建設工作，重點規劃建設宜賓市物流園區、瀘州市物流園區、樂山市物流園區、廣元市物流園區和南充市物流園區等五大港口物流園區。此外，依托港口，重點發展化工、機械制造、食品飲料、輕工紡織、新能源新材料等五大臨港工業。 記者朱丹