商討已久的港深機(jī)場(chǎng)鐵路有了敲定方案的時(shí)間表。6月2日，率團(tuán)訪深的香港特區(qū)政府政務(wù)司司長(zhǎng)唐英年在記者招待會(huì)上表示，香港和深圳機(jī)場(chǎng)之間用鐵路貫通，中間增加前海口岸，目前正在研究，今年年底會(huì)有一個(gè)定案
著眼于人員、貨物的自由流動(dòng)，深港之間在過去的30年間有著驚人的變化，研究中的港深機(jī)場(chǎng)鐵路正是未來的亮點(diǎn)，而世界上最繁忙的貨運(yùn)口岸——皇崗口岸是已有的成績(jī)。日前公布的《深圳市綜合配套改革總體方案》（以下簡(jiǎn)稱《綜改方案》）對(duì)港深物流合作提出了前瞻性定位，共建全球性物流中心的核心表示意味著兩地將進(jìn)一步加強(qiáng)海港、空港、航運(yùn)領(lǐng)域的合作。或許，出現(xiàn)在未來世界物流版圖中的，不再是單獨(dú)的香港或者深圳，而是一個(gè)名叫“深港組合港”的巨人。 
　　優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
　　深港合作不是簡(jiǎn)單做加法
　　《綜改方案》勾勒出了深圳物流業(yè)的改革路徑，提出了加強(qiáng)海空港航運(yùn)合作，加快深港機(jī)場(chǎng)合作進(jìn)程，進(jìn)一步加強(qiáng)深港在高端航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的合作與融合，共同打造世界級(jí)的港口群，支持建設(shè)具有全球資源配置功能的物流樞紐、亞太地區(qū)最重要的多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心。
　　港深物流業(yè)合作，不是簡(jiǎn)單地做加法。綜合開發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文博士表示，從量的方面看，將深圳和香港的集裝箱港口吞吐量、航空客貨運(yùn)量相加，都是世界級(jí)的、處于數(shù)一數(shù)二的地位。然而，深圳和香港共同建設(shè)全球物流中心，不是簡(jiǎn)單的量的疊加，更重要的是形成一個(gè)整體，形成按照物流自身機(jī)制運(yùn)行的體系。王國(guó)文表示，深圳與香港相比，兩地港口物流的操作效率在全球范圍均具備一定的優(yōu)勢(shì)，但香港是自由港，在交易成本和效率方面具有更明顯的優(yōu)勢(shì)，而深圳具有物流操作成本低的優(yōu)勢(shì)。因此，深圳和香港共建全球物流中心，具有明顯的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性。
　　深圳鹽田港珠江物流有限公司、匯豐貨運(yùn)服務(wù)有限公司董事總經(jīng)理、香港物流商會(huì)副主席、香港貨柜車主聯(lián)會(huì)理事陳富泉也表示，“鹽田港及后來的大鏟灣碼頭投入運(yùn)營(yíng)后，令原來的經(jīng)港貨物大部分都逐漸轉(zhuǎn)移到深圳港出口了。因?yàn)樨浳飶墓�廠至碼頭的運(yùn)輸費(fèi)以及碼頭處理費(fèi)等整體成本，香港比深圳高出不少，從成本看深圳的優(yōu)勢(shì)很明顯。”
　　香港物流協(xié)會(huì)主席梁智敏指出，深圳擁有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、良好的港口資源和發(fā)達(dá)的制造業(yè)基礎(chǔ)。相比于香港，具有在岸線、土地供應(yīng)、營(yíng)商成本、與內(nèi)地市場(chǎng)接近等方面的優(yōu)勢(shì)。但他表示，香港自由港的歷史由來已久，除貨物進(jìn)出可享受到內(nèi)地港口所不具備的免稅優(yōu)勢(shì)外，港口運(yùn)作的現(xiàn)代化程度也較高，此外香港航運(yùn)的班次多、密度大，有利于廠商及時(shí)發(fā)貨，“在法制、低稅項(xiàng)、管理人才、國(guó)際金融、國(guó)際采購(gòu)市場(chǎng)、國(guó)際航班以及國(guó)際貿(mào)易等方面，都受到全球商界的肯定，這也是香港航運(yùn)最大的競(jìng)爭(zhēng)力”。
　　聯(lián)手突圍
　　兩地?cái)y手增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)
　　“你中有我，我中有你”。香港物流業(yè)對(duì)深圳《綜改方案》高度關(guān)注，業(yè)界人士直言香港應(yīng)盡快抓住此次深港共建全球性物流中心的機(jī)遇，以應(yīng)對(duì)自身的萎縮局面和來自各方的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
　　陳富泉指出，“香港工業(yè)前鋪后居，再經(jīng)港轉(zhuǎn)口的經(jīng)營(yíng)模式已近夕陽(yáng)黃昏，甚至可以說是完成了歷史任務(wù)。”中山大學(xué)港澳珠三角研究所教授鄭天祥進(jìn)一步解釋稱，“香港在港口貨柜發(fā)展方面已經(jīng)停滯了，十號(hào)貨柜碼頭十幾年都沒有修成，鐵路沒有貨運(yùn)專線。照此發(fā)展，港口、貨柜運(yùn)輸萎縮是遲早的事。”鄭天祥以港口為例指出，“香港港口泊位最深14．5米，在過去是很好的港口。但已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)時(shí)要求了，一般30萬噸的大船根本無法進(jìn)港，何談中轉(zhuǎn)港？世界上的優(yōu)良港口都在不斷深挖，在這種趨勢(shì)下，香港顯然落后了。”他表示，“香港應(yīng)該好好思考如何跟上時(shí)代步伐。”
　　聯(lián)手深圳是現(xiàn)實(shí)選擇。“一定程度上講，深港物流業(yè)面臨的困境是類似的，而突圍之法就是共建全球性物流中心。”深圳市委黨校副校長(zhǎng)、綜合開發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）副院長(zhǎng)譚剛表示，深港物流業(yè)合作大于競(jìng)爭(zhēng)。“深港兩個(gè)港區(qū)疊加的核心實(shí)力巨大，緊密合作后將在全球航運(yùn)業(yè)中擁有較大話語(yǔ)權(quán)，甚至可能超越新加坡，成為具有國(guó)際影響力的物流中心。”陳富泉對(duì)此表示：“在金融危機(jī)和全球競(jìng)爭(zhēng)壓力下，深港結(jié)合雙方在稅制、采購(gòu)、地域及人才的優(yōu)勢(shì)，共建一個(gè)物流中心的構(gòu)思是可行的。這不單能提升兩地的國(guó)際地位，也為兩地物流業(yè)界創(chuàng)造商機(jī)。一旦成功，可令兩地政府及業(yè)界都得益不少，可說是三贏之局。”他通過本報(bào)呼吁：“香港應(yīng)把握好與深圳、珠三角合作的機(jī)會(huì)！”
　　粱智敏亦認(rèn)為，“從地緣及本質(zhì)上講，深港兩地是一個(gè)港口群，香港葵涌港區(qū)、深圳的鹽田港和深圳西部港區(qū)，不過是一個(gè)港口群的若干港區(qū)之一。從十多年兩地的發(fā)展情況看，深圳港口的發(fā)展，對(duì)香港港口運(yùn)輸沒有構(gòu)成此長(zhǎng)彼消的威脅。二者之間合作多過競(jìng)爭(zhēng)。”他指出，“現(xiàn)時(shí)深港物流業(yè)一體化已呈現(xiàn)一個(gè)模式：貨源、基建均在深圳，管理、營(yíng)銷均由香港公司負(fù)責(zé)，比如和黃、現(xiàn)代兩大物流企業(yè)，皆是如此。”
　　錯(cuò)位發(fā)展
　　良性競(jìng)爭(zhēng)形成優(yōu)勢(shì)疊加
　　《綜改方案》提出了深港功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展的建議，但在具體操作上，兩地共建一個(gè)物流中心的難度依然存在，一些涉及核心利益的矛盾無法回避。
　　如何在港口、機(jī)場(chǎng)等布局上實(shí)現(xiàn)避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，與合作中取得利益平衡？陳富泉表示，這就需要由雙方政府全力推動(dòng)，以求大同、存小異的決心，將雙方的矛盾盡量降低和化解，以政策支持建立一個(gè)良好的營(yíng)商平臺(tái)。
　　深圳大學(xué)產(chǎn)業(yè)研究中心主任魏達(dá)志指出，“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不應(yīng)回避競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展。深港兩地通過資源共享優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以用雙方的良性競(jìng)爭(zhēng)形成優(yōu)勢(shì)疊加的綜合力量，共同抵御危機(jī)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)。用市場(chǎng)方式和政府引導(dǎo)的方式化解矛盾，整合資源。”
　　粱智敏表示，兩地共建一個(gè)物流中心，也不見得會(huì)出現(xiàn)核心利益上的矛盾與沖突。其理由是，深港兩地的物流基建基本上是香港公司建設(shè)經(jīng)營(yíng)，因此深港兩地之間的競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)多于地區(qū)。“目前基建布局巳成型，下一步是如何優(yōu)化，如港深機(jī)場(chǎng)鐵路。兩地需有共識(shí)，惡性競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)影響兩地合作進(jìn)程，削弱整體競(jìng)爭(zhēng)力，最終導(dǎo)致‘雙輸’。”
　　深圳社科院院長(zhǎng)樂正也表示，經(jīng)過多年的良好互動(dòng)合作，深港港口業(yè)已初步形成了以資本為紐帶、以市場(chǎng)為基礎(chǔ)、以公共碼頭為特征的一體化發(fā)展態(tài)勢(shì)，初步形成了互補(bǔ)協(xié)作、合理分工的良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。“兩地合作應(yīng)秉承‘資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享’原則，比如港資背景的鹽田港和大鏟灣港區(qū)，應(yīng)將兩地投資協(xié)調(diào)得更好，利用資源合理配置令雙方得益。” 他同時(shí)指出，在利益共享方面，企業(yè)股權(quán)機(jī)制合作還有待于進(jìn)一步突破。前提是要遠(yuǎn)離政府，由兩地企業(yè)通過市場(chǎng)方式進(jìn)行，政府不應(yīng)加以干預(yù)和人為阻礙。
　　創(chuàng)新合作
　　共建“組合港”沖刺大物流
　　圍繞著《綜改方案》設(shè)定的框架，港深專家對(duì)兩地物流業(yè)合作提出不少建議。在績(jī)效和成本方面打造國(guó)際水平的物流中心，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，這應(yīng)當(dāng)是港深共建全球性物流中心的出發(fā)點(diǎn)。朝著這一目標(biāo)攜手的香港和深圳無疑是“組合港”的亮相。
　　深圳大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)王江指出，應(yīng)協(xié)調(diào)深港物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，完善深港物流協(xié)調(diào)機(jī)制。加強(qiáng)雙方在港口、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域物流資源上的整合，明確各港口、機(jī)場(chǎng)的地位與分工，重點(diǎn)加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸和以機(jī)場(chǎng)為供應(yīng)鏈接點(diǎn)的航空物流協(xié)作。在推進(jìn)深港口岸和跨境基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與合作方面，他表示，應(yīng)加強(qiáng)深港兩地港航界原有的合作，如合資新建碼頭、合作開辟航線、商務(wù)交流等。
　　陳富泉?jiǎng)t對(duì)深港機(jī)場(chǎng)合作方面提出建議：“長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，應(yīng)將深港兩地的機(jī)場(chǎng)合作聯(lián)營(yíng)，加強(qiáng)兩地機(jī)場(chǎng)相互合作，參股、參與候機(jī)樓或貨運(yùn)站建設(shè)、參與機(jī)場(chǎng)管理、參與機(jī)場(chǎng)航油供應(yīng)服務(wù)。盡快建造連接兩地機(jī)場(chǎng)的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過空鐵聯(lián)運(yùn)，利用香港眾多的國(guó)際航班，結(jié)合深港機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線之廣，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，拓展人流、貨流。”
　　粱智敏則建議，兩地物流合作可探索物流金融的創(chuàng)新運(yùn)作模式，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)手創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)空間，使物流業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也十分緊要。兩地物流體系應(yīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、共享化，真正形成物流“聯(lián)通”。
　　招商局集團(tuán)業(yè)務(wù)開發(fā)部副總經(jīng)理、招商局集團(tuán)重大項(xiàng)目辦公室主任胡勇則關(guān)注《綜改方案》一再?gòu)?qiáng)調(diào)的前海地區(qū)。他表示，前海灣保稅港區(qū)的設(shè)立，為承接服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移，發(fā)展創(chuàng)新型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，建立區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)深港港口深度融合與共同發(fā)展，創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇和條件。保稅港區(qū)將發(fā)揮土地、成本等優(yōu)勢(shì)，吸引與培育供應(yīng)鏈企業(yè)，拉長(zhǎng)供應(yīng)鏈鏈條，擴(kuò)大供應(yīng)鏈的服務(wù)腹地，實(shí)現(xiàn)前海灣保稅港區(qū)與香港的無縫連接，成為香港自由港的后方擴(kuò)展區(qū)域，成為為珠三角地區(qū)生產(chǎn)服務(wù)的國(guó)際化物流中心。
　　深圳香港海空港航運(yùn)概況
　　深圳（2008年）
　　● 港口：貨物吞吐量達(dá)2．11億噸，集裝箱吞吐量2141．6萬標(biāo)箱，
　　連續(xù)多年居世界第四。
　　● 機(jī)場(chǎng)：客運(yùn)量居國(guó)內(nèi)第四位，貨運(yùn)吞吐量進(jìn)入世界機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)50強(qiáng)。
　　
　　香港（2008年）
　　● 港口：貨物吞吐量達(dá)2．594億噸，集裝箱吞吐量2424．8萬標(biāo)箱，居世界第三。
　　● 機(jī)場(chǎng)：客運(yùn)量超過4860萬人次，貨運(yùn)量逾360萬噸。