據亞洲開發銀行（ADB）透露，泰國、越南和老撾，推動一項準許貨車駛越三國，不必停車的計劃，以促成區域內公路貿易繁盛。論計劃范圍，算不得很大，只是中南半島部分國家物流活動邁出一大步。但從區域經濟整合的角度衡量，甫將東南亞國家聯盟「經濟藍圖」正式付諸實施、強調「經貿無疆界」的東盟。不旋踵就以行動證明成員國具有共奔前程的決心，使在2015年之前成為單一市場和生產基地、原料產品人力自由流動的目標能得實現。因此我們喜歡看到三國繁榮公路貿易的計劃，祝愿東盟運輸功能充分展開。 
　　亞銀方面說，泰、老撾、越貨車直通的物流計劃，就是大卡車的駕駛員承載產品，從此穿行老撾時，可免于必須停車受檢，將貨物搬出來、檢查后重新裝載始得再上路。免除了這道程序，不僅是東盟國家正式逐步推行區域內免關稅規定，尤其節省了物流的時間，明顯合于東盟憲章的精神。 
　　該憲章要求東盟會員國在2010年之前，取消幾乎所有產品的進口關稅，加速整合經濟，以創造一個5億人口的市場，為變身「東方歐盟」做好準備。而泰越老撾得風氣之先，實施這項直接穿越運輸計劃，豈不令人覺得高興。 
　　亞銀東南亞部門的經理對于新計劃的實現，尤其表示滿意，照他的觀點，泰老撾越公路貿易還有更多更大的貢獻。譬如，強調效率的工商界，經由物流輸送體系的建立，早晨從泰國動身，到達老撾可以抽空處理事務，然后到越南用餐。整套程序在一天內完成，正是“一日商圈”計劃的實現，對于一向不甚重視時間的開發中國家而言，對行將積極開展經貿，必需分秒必爭觀念的建立，是一種非常有效的準備工作。交通運輸現代化，無疑會帶動多方面的進步，從泰國經老撾到越南，行車路線多尚未達到開發水平。泰老撾越公路貿易趨于繁盛，顯然也是開啟三國沿途居民進入市場經濟初階的快捷方式。 
　　事實上，東南亞地區無論依據東盟憲章經濟藍圖整合成單一市場，變身為東方歐盟，或更進一步進入自由貿易區體制，交通運輸發展，都是關鍵性的工具，其所能發揮的功能也大于各方所想象。去（2008）年3月底，曼谷通往昆明的R3A號公路翻修完成通車，由柬埔寨、中國、老撾、緬甸、泰國、越南等國總理共同主持儀典。這條又稱為“南北經濟走廊”的雙線柏油路啟用，讓原本曾是鴉片走私路線、間或也有虎骨小販出沒的1850公里騎馬小徑，翻修為蜿蜒穿過復雜地形的現代道路。對中南半島諸國不僅是交通重大里程碑，更是踐履東盟憲章經濟藍圖非具備不可的工具，否則貿易從何增加，觀念如何溝通，憲章文本又如何能迅速讓原居住在窮鄉僻壤的百姓知曉。因此，泰老撾越物流經公路而強化，應不只是單純的生意經而已。 
　　再以老撾的處境為例，除了第3號公路，地處內陸的老撾到今年才有一條和泰國連接的鐵路。交通閉塞使一般人民，多在叢林深處居住，直到南北經濟走廊開通，才將蔬菜、林產移到公路邊來買賣。從老撾到泰北一大片偏僻內地，享有的資源仍少得可憐，有了和外界接軌的交通工具，市場也有了初步形狀。如何妥善推動老撾經濟、社會、文教的發展，讓老撾能跟上東盟的步子，此當其時。 
　　交通建設是現代基本建設的重要項目，中國在改革開放之初，曾有“欲要富、先修路”的俗諺。實際上是交通大動脈有廣泛的功能，妥善、合理的發揮，便能加快建設的進展，使達成目標事半功倍。對于泰老撾越公路貿易計劃的啟動，可當做一種好的開始，宜不懈投入，多方利用高效能的工具。