東莞落實珠三角交通一體化進度如何?遇到了哪些問題?近日,東莞市委書記劉志庚、市長李毓全率交通、財政、環保等多個部門查看了部分工程進度,并召開了現場辦公會議。記者獲悉,東莞7個路橋收費站將可能與周邊市相鄰收費站合并收費。另外,8條鎮際聯網道路如果年底仍不開工,或將取消建設,并不再給予補助。 
　　　　東江大橋9月底一定通車 
　　12日上午,東莞市委書記劉志庚、市長李毓全等市領導視察了東江大橋。該工程有關負責人介紹,9月底,東江大橋一定能通車。“原計劃是什么時候通車?”劉志庚問道。該負責人答:“10月1日。”“這么說,東江大橋可以按工期完成�！眲⒅靖�露出欣慰的笑容。 
　　“現在我們面臨的最大問題是雨季�！痹撠撠熑吮硎�,但無論如何都要克服困難,保質保期完成工程。 
　　之后,劉志庚一行來到惠常高速東莞段施工現場,從�；⒏咚俳K點出發至施工現場,嶄新的路面已經鋪好,護坡、綠化等工程正在緊張施工。據了解,該工程起于謝崗鎮與惠州市交界處,接在建的惠常高速惠州段,自西向東連接謝崗、樟木頭、常平三鎮,全場14.913公里,概算投資13.6億元。工程有關負責人也表示,雨季對工程影響較大。“現在路基橋梁基本都做完了,如果在接下來的3個月有60天不下雨的話,9月底就可以通車。” 
　　龍鳳大道等路橋工程今明兩年開工建設 
　　 
　　市交通局局長韓任海在匯報時說,目前東莞市與深圳、廣州直接相連的高速公路有4條,分別是廣深高速(連接廣州、深圳)、莞深高速(連接廣州增城、深圳)、龍大高速(連接深圳)和虎門大橋(連接廣州番禺),年內惠常高速建成后實現與惠州高速公路直接相連。 
　　東莞市還規劃和完善對外交通通道,進一步強化與廣州、惠州、深圳次干路網的對接。根據去年編制的《東莞市市際聯網路規劃方案》,規劃18條道路對接廣深惠三市。 
　　該方案已獲市政府批準,其中3條道路已納入5月16日深莞惠三市《加快推進邊界道路建設及連接工作的協議》,正加速推進。 
　　確定今明兩年開工建設的市際聯網路有龍鳳大道、沙河大橋、紅海大橋等3條路(橋)。 
　　　■劉志庚答復交通一體化問題 
　　東莞市委書記劉志庚、市長李毓全等領導舉行了東莞落實珠三角交通一體化會議,交通部門就東莞在落實珠三角交通一體化過程中所遇到的幾個問題進行了請示。劉志庚現場給予答復。 
　　□問題一穗莞深惠路橋收費站如何優化設置? 
　　市交通局:2005年3月,東莞開始實施路橋收費站撤并,在與周邊市交界處重新布局設置17個次票收費站,但其中7個收費站存在與廣州、深圳、惠州等市相鄰收費站間距過近的問題,分別是:謝崗(雙向)、橋頭(單向)、燕窩(單向)、田寮(單向)、麻涌(單向)、石碣大橋(雙向)、黃江(雙向)。建議將這7個收費站與周邊市相鄰收費站合并收費,雙方各收一個方向,另外,待沿海公路東寶河大橋建成后,建議將塘廈收費站(雙向)搬遷至該處收費(其中一個方向交由深圳市收費)。 
　　劉志庚:這是一個方向,未來條件成熟的時候考慮合并收費。 
　　　□問題二鎮際聯網路工程建設總體進度不理想 
　　市交通局:鎮際聯網路一期工程32條道路中,只有6條全線完工,18條正在施工建設,但其中11個路段未動工,還有8條全線未動工(包括茶山—寮步、常平—東坑、望牛墩—萬江等),累計完工里程41.2公里,施工里程60.5公里。主要原因在于部分鎮街不積極。若今年年底前仍不動工,建議市政府取消建設,不再給予補助。 
　　劉志庚:建議可考慮。再召集未動工的幾個鎮開一次會,給他們一點壓力。 
　　　　□問題三蓮花山通道建設資金如何分配? 
　　市交通局:蓮花山通道連接廣州番禺及東莞麻涌,路線長約15公里,目前有橋梁和隧道兩種方式備選:橋梁方案設計速度為100公里/小時,估算需約37億元(不含征地拆遷)；隧道方案設計速度為80公里/小時,估算約45億元。該項目計劃作為經營性收費項目,由番莞兩地共同投資建設。初步考慮,股份比例為番禺占60%或70%,東莞占40%或30%。但線位穿越廣州港新沙港區,需與廣州港協調。 
　　劉志庚:股份占多一點少一點無所謂,關鍵要把項目建好,也可以考慮讓社會資金參與建設。具體情況還要跟廣州再協調。 
　　　□問題四�；⒏咚匍L安港區支線問題 
　　市交通局:長安港區支線將�；⒏咚僦骶�南延至沿江高速,是長安新區快速疏港通道,有必要建。 
　　總投資約19億元。長安港區支線里程僅9公里,不符合收費公路最小里程條件,建議與惠常高速或其他新立項的項目捆綁申報收費立項。 
　　劉志庚:這個項目肯定要建。可以與其他項目捆綁申報收費立項,但具體是哪個項目還要報省里批準。 
　　□問題五新沙港路橋由誰來管? 
　　市交通局:新沙港路橋1990年建成通車,建設總費用為9316萬元。2002年,劃為廣州市管理,鑒于該路實際功能已經變為社會共用道路,我們要求新沙路納入普通公路劃入東莞管理。與廣州協調后,雙方對路產補償金額差距較大。我們要求按原建設成本的四成即不超過4000萬元一次性補償。但廣州要求將新沙港路橋交通用地535畝與新沙港一期用地進行置換,并按資產重置成本法評估價收購新沙港路橋,評估補償總費用約3億元,其中建安費2.3億元,征地拆遷費0.7億元。 
　　劉志庚:建議按照建設成本給予補償。具體還要跟廣州協商。