說(shuō)起家電物流，很多物流企業(yè)會(huì)想起那令人無(wú)奈的“第三利潤(rùn)源”， 可以說(shuō)如果沒(méi)有家電業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，如果沒(méi)有家電業(yè)的如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)的物流也沒(méi)有現(xiàn)在的紅紅火火，家電物流率先打開(kāi)了中國(guó)物流的堡壘，伸出了要利潤(rùn)之巨手。正式因?yàn)檫@個(gè)巨手的伸來(lái)，中國(guó)的物流行業(yè)開(kāi)始不自覺(jué)的調(diào)整、加速，各種各樣的新名詞開(kāi)始出現(xiàn)，各種各樣的物流模式開(kāi)始實(shí)施，中國(guó)物流藉著家電業(yè)的開(kāi)展，開(kāi)始從粗放型物流向著現(xiàn)代化的物流發(fā)展，這意味著中國(guó)物流開(kāi)始了快速的進(jìn)步，在獲取著寶貴的經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)交出昂貴的學(xué)費(fèi)。家電行業(yè)、家電物流、物流行業(yè)在艱難中一步步地前進(jìn)著，帶著汗水帶著淚水帶著血，但是依然堅(jiān)強(qiáng)有力的邁著前進(jìn)的步伐。 ——摘自：周穎 《家電物流的光榮和夢(mèng)想》 
    中國(guó)的家電物流正如其服務(wù)的家電行業(yè)一樣， 是一個(gè)非常本土化，具備濃厚中國(guó)特色的行業(yè)。 在這個(gè)領(lǐng)域我們看不到國(guó)外企業(yè)的身影；當(dāng) UPS，EXEL，DHL，APL，TNT 這些國(guó)際巨頭在高科技產(chǎn)品    物流，汽車零部件物流， 醫(yī)藥物流等等行業(yè)高調(diào)的宣傳供應(yīng)鏈整合，全程服務(wù)，效率，速度的同時(shí)，他們對(duì)于中國(guó)家電物流卻望而卻步；在這個(gè)領(lǐng)域，所有的國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)失效，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)先進(jìn)國(guó)家具有中國(guó)相等規(guī)模的家電產(chǎn)量和配送量， 沒(méi)有一種先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑笇?dǎo)他們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)為利潤(rùn)為幾元錢，甚至是零的中國(guó)家電提供物流服務(wù)并獲取利潤(rùn)。 因此這個(gè)領(lǐng)域就留給了中國(guó)物流企業(yè)， 在其中最多的是小型，不成規(guī)模的運(yùn)輸公司，運(yùn)輸隊(duì)在承擔(dān)此重任， 而物流管理一般都是家電廠商或者家電廠商成立的物流公司自己負(fù)責(zé)。在此種模式下，造成了一方面家電物流利潤(rùn)微薄，另一方面由于各家公司業(yè)務(wù)隔絕，不上規(guī)模，企業(yè)無(wú)法發(fā)揮物流整合和規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，造成運(yùn)營(yíng)成本居高不下。最終影響到家電企業(yè)本身，造成供貨不及時(shí)造成的收入損失，庫(kù)存積壓造成折價(jià)損失和資金滯壓。
    哪里存在問(wèn)題，哪里就存在機(jī)會(huì)；國(guó)內(nèi)一些具備強(qiáng)大資金實(shí)力，網(wǎng)絡(luò)資源，具備長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光的大型物流企業(yè)紛紛從不同切入點(diǎn)進(jìn)入這片經(jīng)過(guò)鮮血淋淋競(jìng)爭(zhēng)但又尚未開(kāi)墾的市場(chǎng)。而其中最為令人矚目的是中遠(yuǎn)物流的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。 中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中遠(yuǎn)太平洋有限公司（恒生指數(shù)成分股,HK1199）合資組建的規(guī)模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中遠(yuǎn)物流作為國(guó)內(nèi)最大的，以及最具實(shí)力的物流服務(wù)商，依托中遠(yuǎn)集團(tuán)雄厚的實(shí)力，致力于為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)。
    2003年8月，中遠(yuǎn)通過(guò)投標(biāo)的方式一舉拿下海信集團(tuán)冰箱，彩電，空調(diào)三大業(yè)務(wù)整體的物流服務(wù)的大部分合同，占到綜合業(yè)務(wù)量的58%；對(duì)于中遠(yuǎn)來(lái)講，目前海信項(xiàng)目給中遠(yuǎn)帶來(lái)的盈利并不大，但如果引入先進(jìn)的管理模式，并成功實(shí)踐，這個(gè)項(xiàng)目可能成為中遠(yuǎn)未來(lái)會(huì)下金蛋的母雞。 這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于中遠(yuǎn)的價(jià)值在于因此形成的覆蓋全國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而這正是類似中遠(yuǎn)這樣從海上向陸地進(jìn)軍的物流企業(yè)需要邁出的第一步。一旦這個(gè)網(wǎng)絡(luò)形成，別的物流項(xiàng)目也可以利用這套資源。 其他公司的電器產(chǎn)品的運(yùn)作也可以并到這條線上。并線之后的操作成本上漲不多，但是利潤(rùn)有可能成倍增長(zhǎng)； 而一旦啃下家電物流這塊最大的骨頭后，中遠(yuǎn)將具備向其他任何物流領(lǐng)域沖擊的能力；中遠(yuǎn)集團(tuán)也非常看好這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展，成立了專門的公司: 中遠(yuǎn)物流北方電器物流有限公司。 今后這個(gè)平臺(tái)上操作的將不局限于家電，而是所有電器。到如今2005年一個(gè)輻射整個(gè)華北區(qū)域的物流中心已經(jīng)在此基礎(chǔ)上誕生。
    在此背景下， 海信電器物流服務(wù)項(xiàng)目作為第一個(gè)指標(biāo)型項(xiàng)目，是否能夠達(dá)到和超越客戶的需求，能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，能夠?qū)⑹袌?chǎng)份額從58% 提升到88%，甚至100%； 能否通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，摸索和建立起一套成熟的運(yùn)作體系， 通過(guò)管理和技術(shù)的創(chuàng)新，提供競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不能提供的高端物流服務(wù)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力；以海信項(xiàng)目為契機(jī)和橋頭堡沖擊和占領(lǐng)其他更大的家電廠商的物流服務(wù)份額，已經(jīng)成為整個(gè)項(xiàng)目的重中之重。 家電物流行業(yè)經(jīng)過(guò)小型運(yùn)輸公司的多年惡性競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)是所有物流服務(wù)中最低的，簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)顯然不是中遠(yuǎn)的強(qiáng)項(xiàng)和目標(biāo)；中遠(yuǎn)必須改變游戲規(guī)則，站在更高的層面上參與競(jìng)爭(zhēng)才有可能從眾多的物流服務(wù)商中突圍而出，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，成為整合者。
    中遠(yuǎn)面臨的挑戰(zhàn)
    中國(guó)家電行業(yè)的發(fā)展不到20年時(shí)間，但這20年所經(jīng)歷的變化卻是翻天覆地的。市場(chǎng)從極度供不應(yīng)求到嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤(rùn)從極度暴利到嚴(yán)重微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單單一到豐富多樣，變化波及面廣、速度快。中遠(yuǎn)面臨的壓力主要來(lái)自以下五個(gè)方面：
    消費(fèi)者需求的變化。隨著消費(fèi)者生活水平的不斷提高，消費(fèi)者需求也在發(fā)生著深刻變化，我國(guó)消費(fèi)者的家電需求已從單一功能產(chǎn)品設(shè)備的需求演變至目前的適用型需求。�牐牐牐� 

    產(chǎn)品與技術(shù)同質(zhì)化。家電產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展，不同企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差異逐漸縮小，通過(guò)物流的變革，使得成本領(lǐng)先，提供差異化服務(wù)，將最終建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。�牐牐牐� 

    家電銷售渠道多元化。目前我國(guó)家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營(yíng)店46.2%，百貨商場(chǎng) 20.1%，家電專業(yè)連鎖17.8%，品牌專賣11.6%，綜合性連鎖0.3%，其他4%。不同的銷售業(yè)態(tài)，具有不同的采購(gòu)策略，要求有不同的物流服務(wù)。多元化的流通渠道導(dǎo)致產(chǎn)品流量、流向的復(fù)雜，進(jìn)而使得物流規(guī)劃和運(yùn)作難度增加。�牐牐牐� 

    成本持續(xù)降低。家電產(chǎn)品價(jià)格逐年走低，價(jià)格戰(zhàn)欲演欲烈，家電企業(yè)要承受巨大的成本壓力，企業(yè)緩解成本壓力的方法無(wú)外乎降低采購(gòu)成本、降低物流總成本和提高生產(chǎn)效率。
    家電生產(chǎn)企業(yè)本身有較大的物流能力，目前廣大家電生產(chǎn)企業(yè)中78%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，74%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，35%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售。
    中遠(yuǎn)的機(jī)遇
    隨著商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)的快速推進(jìn)，家電制造商和渠道商的集中趨勢(shì)將會(huì)快速形成。因此，完全可以預(yù)見(jiàn)，在今后三到五年時(shí)間里，中國(guó)家電行業(yè)將面臨巨大變數(shù)，而這些變化的核心和焦點(diǎn)，將是全行業(yè)的供應(yīng)鏈整合
    縱觀今后中國(guó)家電供應(yīng)鏈整合的趨勢(shì)，將導(dǎo)致一個(gè)根本的方向轉(zhuǎn)變。那就是“構(gòu)筑扁平化的供應(yīng)鏈生態(tài)圈”。與傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)鏈扁平化不同，現(xiàn)在的扁平化不是簡(jiǎn)單地裁減或壓縮中間環(huán)節(jié)，而是要在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，實(shí)現(xiàn)信息的同步共享，杜絕供應(yīng)鏈上的信息失真、計(jì)劃失控、操作失誤的“牛鞭效應(yīng)”。快節(jié)奏的信息共享，必將縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)和物流周轉(zhuǎn)。在高度集中的信息系統(tǒng)體系里，家電制造商、批發(fā)商要了解零售商的庫(kù)存與銷售，零售商也要了解制造商、批發(fā)商的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，由此形成雙方真正的供應(yīng)鏈合作。�牐牐�
    中遠(yuǎn)的優(yōu)化供應(yīng)鏈方案
    在以往的物流服務(wù)中， 中遠(yuǎn)僅僅是簡(jiǎn)單執(zhí)行海信物流部的發(fā)貨指令。 由于沒(méi)有供應(yīng)鏈的信息整合， 海信的發(fā)貨計(jì)劃， 補(bǔ)貨計(jì)劃缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)。其結(jié)果表現(xiàn)為，一方面，大量的非熱銷產(chǎn)品補(bǔ)貨，造成庫(kù)存增加， 從而增加了海信自身的庫(kù)存積壓成本。另一方面， 大量的二次調(diào)撥， 極大的增加了中遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)庫(kù)，和二次運(yùn)輸成本。由于中間環(huán)節(jié)的增加，使缺貨率上升。
    在海信的大力配合下，中遠(yuǎn)創(chuàng)造性的提出了為海信提供全面物流服務(wù)的概念。 在這種服務(wù)模式下，中遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的按照海信的指令進(jìn)行商品的調(diào)撥或者配送，而是從產(chǎn)品下線開(kāi)始，為海信制定向全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)貨計(jì)劃、配送計(jì)劃，直送商家的計(jì)劃，節(jié)假日和市場(chǎng)活動(dòng)備貨計(jì)劃； 海信只需要關(guān)注制造和銷售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品一旦下線，就在中遠(yuǎn)的協(xié)助下，向血液一樣源源不斷地流向全國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)，為各地營(yíng)銷機(jī)構(gòu)提供更為貼切，及時(shí)的支持服務(wù)。 在這種服務(wù)模式下，中遠(yuǎn)需要承擔(dān)傳統(tǒng)低端物流更多的責(zé)任，并直接通過(guò)KPI考核，決定中遠(yuǎn)的收入。
    ○ 及時(shí)性

    不是指能否在指定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸指令，而是指在分公司營(yíng)銷，終端需要貨物的時(shí)候，能否及時(shí)提供。
    ○ 準(zhǔn)確性
    能否精確的預(yù)計(jì)各地需求，并進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，任何補(bǔ)貨錯(cuò)誤造成的橫向調(diào)撥損失將由中遠(yuǎn)承擔(dān)。
    ○ 降低庫(kù)存
    能否通過(guò)中遠(yuǎn)的服務(wù)將海信整體庫(kù)存水平下降，減少資金占用和折價(jià)損失。
    ○ 為海信省錢
    高端物流服務(wù)不是目的而是手段，對(duì)于海信來(lái)講希望達(dá)到的目標(biāo)是節(jié)約物流費(fèi)用，從物流中挖掘最后的金礦；高端物流必須能夠提供比低端物流更好的成本體系，從整體上為海信降低成本。
    從表面上看，中遠(yuǎn)承擔(dān)了很大的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，并且還要為海信省錢，中遠(yuǎn)好像做了一件吃力不討好的事。 但如果從另一個(gè)角度算一本帳，中遠(yuǎn)在這種模式中獲得的其希望獲得的利益。
    ○ 可控性
    物流企業(yè)最怕的是無(wú)計(jì)劃作業(yè)，在無(wú)計(jì)劃的混亂應(yīng)急管理模式下，其運(yùn)作成本將大大增加， 一旦中遠(yuǎn)能夠主動(dòng)的控制海信的補(bǔ)貨計(jì)劃時(shí)，中遠(yuǎn)能夠從容的從市場(chǎng)上獲得運(yùn)力資源，以及更好的折扣，利潤(rùn)空間由此產(chǎn)生。
    ○ 整合空間
    在此運(yùn)作模式下， 中遠(yuǎn)獲得了整合業(yè)務(wù)的能力和自由度；這種優(yōu)勢(shì)當(dāng)中遠(yuǎn)如果只為海信服務(wù)的情況下并不明顯，而隨著中遠(yuǎn)獲得更多的家電業(yè)務(wù)后，這種優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯，并為中遠(yuǎn)帶來(lái)滾滾財(cái)源。
 ○ 牢牢的拴住了客戶 
    一旦客戶享受到了全面物流服務(wù)的甜頭，節(jié)省了物流成本和管理費(fèi)用，銷售前線獲得了更好的響應(yīng)速度，就很會(huì)形成很強(qiáng)的忠誠(chéng)度；這種服務(wù)是屬于具備粘性的服務(wù)。而相對(duì)的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)， 從一個(gè)供應(yīng)商切換到另一個(gè)供應(yīng)商僅僅是一個(gè)電話的距離。
    ○ 搶占了家電物流的制高點(diǎn)
    這種模式一旦成功， 中遠(yuǎn)就在服務(wù)層次上將領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；并且可以向其他家電企業(yè)推出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難模仿的服務(wù)產(chǎn)品，對(duì)于實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)的家電物流戰(zhàn)略具備深遠(yuǎn)意義。
    為了實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)的業(yè)務(wù)服務(wù)模式， 中遠(yuǎn)在眾多的IT服務(wù)商，以及院校研究機(jī)構(gòu)中選擇了唯智公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，由中遠(yuǎn)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)作業(yè)支撐，唯智提供咨詢及IT支撐平臺(tái)的建設(shè)。 項(xiàng)目小組在詳細(xì)分析了中遠(yuǎn)構(gòu)思的服務(wù)模式以及海信的物流現(xiàn)狀，結(jié)合唯智多年從事物流咨詢和軟件服務(wù)積累的經(jīng)驗(yàn)，提出了三大核心思路：
    ○ 供應(yīng)鏈庫(kù)存思路: 
    [ 供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng) ] 

    現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)波動(dòng)巨大，并且不可預(yù)測(cè)。由于信息傳遞的滯后和不透明. 制造企業(yè)看到的銷售預(yù)測(cè)曲線和實(shí)際曲線存在滯后，帶來(lái)的結(jié)果就是無(wú)法對(duì)于市場(chǎng)進(jìn)行正確相應(yīng)，錯(cuò)失良機(jī)，或者造成庫(kù)存積壓。
    [ 供應(yīng)鏈庫(kù)存概念 ]
    現(xiàn)代制造業(yè)必須充分獲取終端銷售信息，并指導(dǎo)決策。 傳統(tǒng)意義的庫(kù)存指自行控制的CDC,RDC等實(shí)體庫(kù)存。先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理體系要求把經(jīng)銷商，零售商的庫(kù)存統(tǒng)一看待，直到生產(chǎn)和物流計(jì)劃。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在銷售渠道中堆積的商品最終一定會(huì)影響未來(lái)銷售。
    [ 銷售預(yù)測(cè)曲線修正 ]
    此預(yù)測(cè)模型中，將充分利用海信銷售公司每天收集的前一天實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，用于對(duì)于銷售預(yù)測(cè)的修正，從而保證補(bǔ)貨計(jì)劃的合理性。
    ○ 動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存思路:

    ○ 持續(xù)補(bǔ)貨思路: 

    [ 持續(xù)補(bǔ)貨的優(yōu)勢(shì) ]
    如右側(cè)簡(jiǎn)化示意圖所示，持續(xù)補(bǔ)貨其實(shí)就是通過(guò)充分信息溝通和對(duì)于在途庫(kù)的規(guī)劃，將N 縮減到1。 從而降低安全庫(kù)存天數(shù)。其成效顯而易見(jiàn)。
    [ 持續(xù)補(bǔ)貨的前提 ]
    此模式僅對(duì)于大型RDC有效。要保證持續(xù)補(bǔ)貨，每天的運(yùn)送量需要達(dá)到經(jīng)濟(jì)運(yùn)量才可行。否則N 就不能縮小到1。 但是對(duì)于任何規(guī)模的RDC, 總是可以通過(guò)這種模式，將N 作適當(dāng)?shù)目s短。引入CDC對(duì)于不同產(chǎn)品進(jìn)行整合，從而改進(jìn)N的數(shù)值。
    [ 持續(xù)補(bǔ)貨對(duì)于作業(yè)的要求 ]
    采用此模式后，對(duì)于發(fā)運(yùn)貨的作業(yè)要求提高了。從原來(lái)簡(jiǎn)單大批量的發(fā)貨變?yōu)楦哳l小批量的發(fā)貨。并且由于批量小，各種類型的產(chǎn)品拼載情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)模式。
在三大核心思路的基礎(chǔ)上， 唯智公司采用了國(guó)際領(lǐng)先的ILOG 公司的優(yōu)化技術(shù)， 構(gòu)建適合家電物流行業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化模型， 并在模型的基礎(chǔ)上搭建可以服務(wù)于多客戶的優(yōu)化整合信息平臺(tái)； 優(yōu)化模型根據(jù)來(lái)自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的第一手業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)于復(fù)雜的家電銷售競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行判斷， 并對(duì)于未來(lái)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)；同時(shí)系統(tǒng)充分考慮各種物流運(yùn)作的約束和前提條件，基于運(yùn)籌學(xué)原理，最終生成和制定出具備實(shí)際可操作性的的補(bǔ)貨計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃；系統(tǒng)運(yùn)作充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流管理所注重的： 時(shí)效性，科學(xué)性，經(jīng)濟(jì)性； 高速的運(yùn)算速度使得中遠(yuǎn)能夠在非常短的時(shí)間內(nèi)作出正確的決定， 能夠做到常規(guī)人工計(jì)劃模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的在復(fù)雜多影響因素下制定優(yōu)化策略的要求。
供應(yīng)鏈優(yōu)化模型實(shí)測(cè)結(jié)果
通過(guò)模型運(yùn)算，得出節(jié)點(diǎn)（各RDC）預(yù)測(cè)發(fā)貨數(shù)量，結(jié)合安全庫(kù)存量、現(xiàn)有庫(kù)存量和當(dāng)天的在途數(shù)量，從而得到節(jié)點(diǎn)配送需求。
在綜合滿足有可使用車輛和倉(cāng)庫(kù)吞吐能力、倉(cāng)庫(kù)容積、可用庫(kù)存等條件的情況下，模型為提高車輛滿載率，自動(dòng)會(huì)將后幾天的補(bǔ)貨產(chǎn)品根據(jù)優(yōu)先級(jí)添加上來(lái)。對(duì)于可以運(yùn)力共享的基地庫(kù)和CDC之間，模型會(huì)根據(jù)優(yōu)化原則，進(jìn)行多點(diǎn)裝車，同步提高滿載率和必發(fā)率。其中滿載率、必發(fā)率都是以體積為單位計(jì)算。測(cè)試結(jié)果表明所有車輛滿載率均在99%以上。
模型結(jié)果顯示，在僅用了原來(lái)48.4%運(yùn)力的情況下，僅用原有庫(kù)存的 11.7%, 仍然達(dá)到原有的91.2%市場(chǎng)滿足率。 
 
    運(yùn)作流程的變革
    通過(guò)實(shí)施這一模型， 海信和中遠(yuǎn)雙方都進(jìn)行了流程重組,其表現(xiàn)為：
    中遠(yuǎn)和海信之間， 建立了補(bǔ)貨，發(fā)車計(jì)劃審批流程。以往， 海信物流部做出補(bǔ)貨計(jì)劃， 現(xiàn)在， 中遠(yuǎn)物流做出補(bǔ)貨計(jì)劃， 提交海信審批。
    原來(lái)需要手工在每天下午2點(diǎn)完成的補(bǔ)貨計(jì)劃， 現(xiàn)在可以通過(guò)模型， 在每天早晨10點(diǎn)以前完成。
    中遠(yuǎn)的物流供應(yīng)鏈優(yōu)化系統(tǒng)和海信SAP （ERP）系統(tǒng)以及中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行了集成， 并且通過(guò)獲取SAP和海信銷售公司上報(bào)的每日中端銷售數(shù)據(jù)，進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，使中遠(yuǎn)的物流服務(wù)完全集成于海信的配送環(huán)節(jié)，使雙方形成了互不可缺的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
    通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，中遠(yuǎn)先進(jìn)的物流管理思想得以落實(shí)，并以一種高效率運(yùn)作的模式體現(xiàn)到具體業(yè)務(wù)管理中。