一聲長鳴， 運載2000 多輛汽車——天津豐田生產的皇冠、花冠轎車——的長吉隆號滾裝船緩緩離開天津塘沽新港汽車滾裝碼頭，駛往廣東東莞。碼頭邊上，一群人興奮地揮動著雙手，向長吉隆號船員告別。

　　這艘船是深圳長航一年內陸續投入使用的四艘滾裝船的第一艘，這四艘船的裝載量均為2500 輛轎車，對于深圳長航而言，這是個具有歷史性發展機遇的年份。

　　3 月30 日，“長吉隆;號正式投入使用，5 月8 日，另一艘“長祥隆;號也將投入使用，今年下半年，第三條、第四條裝車滾裝船也將正式下水。

　　深圳長航是中國長江航運集團旗下一級子公司，對于長航而言，深圳長航是其切入中國越來越壯大的汽車海運物流的主要實體。在剛剛過去的上海車展上，依據某門戶網站的一項針對100 位中國汽車企業的高管進行的一項調查顯示：60% 的高管認為中國汽車市場今年的增量將超過10%，首次突破1000萬輛。

　　這個龐大數字后面是汽車產業鏈條上各個巨大的細分市場，其中一部分便是汽車的海運物流分支。“在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸低20%~30%，然而在目前，中國汽車工業每年轎車產量接近1000 萬輛，只有不到10％的汽車運輸通過水路完成。;深圳大學從事物流研究的周啟雷教授說。

　　為什么海運物流具有巨大的成本優勢，卻無法成為汽車物流的主流運輸方式？這樣的疑問還是在中國具有漫長的海岸線和諸多優良港口的背景下出現的。“情況復雜，但充滿商機。;周啟雷說。

　　2004 年6 月，深圳長航實業發展有限公司與日本豐藤海運株式會社、豐田通商株式會社合作，成立深圳長航豐海汽車物流有限公司。長航集團希望能夠從豐田汽車在中國的海運業務中分得一杯羹。

　　豐藤海運株式會社是日本豐田集團控股的惟一一家海運公司，主要從事豐田汽車的港口作業及成車、配件的運輸；另一家合資企業豐田通商株式會社是日本十大商社之一，豐田集團的物流總部，在豐田出口汽車的銷售、物流、進出口、市場開發、信息收集方面擁有豐富經驗。

　　長航豐海建立之初，豐田人士對深圳長航董事長王人地透露，豐田在華全部產品中大約有45% 會通過水路運輸，這意味著汽車海運物流領域有望增加45 萬輛轎車的運輸市場，豐田在2004年對于2010 年的中國市場銷售的預期是100 萬輛。

　　事實上，到2008 年，豐田在華的總產量為50 萬輛，其中，廣州豐田的產量為17 萬輛，而一汽豐田為33 萬輛。即使如此，豐田也有20 萬輛轎車的運輸要通過海運來實現。

　　這20 萬輛汽車主要的運輸靠岸通道有兩條，一條從廣州豐田到天津港，這是廣州豐田產品進入北方市場的入口；另一條從天津港到廣州黃埔，是一汽豐田產品進入南方的入口。

　　20 萬輛新增的運輸市場顯然并非只有長航關注。由于國內運輸市場飽和，日本三大物流巨頭積極尋找海外市場，因此豐田在中國的運輸項目也成為這三大物流巨頭的爭奪對象，這三家世界排名前三位的公司為：MOL( 商船三井)、K´LINE( 川崎汽船) 和NYK( 日本郵船)，三家公司同時擁有最大的汽車運輸船最大的單船裝載輛可以運載8000 輛轎車，這一數字是“長吉隆;號的4 倍，是目前全球滾裝船最大的承載容量。

　　由于國家航運政策規定，外資企業不能以獨資公司的形式在中國進行海運物流，所以此三家企業只能分別在中國尋找合作伙伴。對于日方而言，最佳的合作伙伴顯然是國內的四大航運公司：中國遠洋運輸集團總公司、中國海運集團總公司、長航集團和中國海外運輸總公司。
　NYK 已經與中遠在2002 年成立中日合資的中遠日郵汽車船務公司；K´LINE 與中海的合資公司為中海川崎汽車船運輸有限公司；MOL 與中外運的合資公司為中外運－商船三井航運有限公司。

　　四家合資企業都在爭搶豐田20 萬輛的海運份額。如今，豐田35% 的海運份額已經被長航豐海拿到。“首先因為我們的主要股東之一來自于豐田，其次，我們的成本控制比別的合資公司要低10% 左右。;王人地說。

　　豐田其余的65% 走陸路、剩余極少部分的水路運輸份額被中海、中遠所瓜分。在豐田以外，深圳長航另外拿下了廣州本田的部分海運份額與海南馬自達高達80% 以上的海運份額。“這是一個正在釋放的巨大的市場。;深圳長航總經理助理汪培海說。

　　在中國綿延的海岸線上，長春、北京、天津三個汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地有廣州的黃埔港口，這幾個地區海運互通，并沿著長江深入西南市場，理論上來講，這是一個順暢廉價的運輸系統。

　　以長春一汽運輸到廣州的轎車為例， 陸路每輛車的運輸成本約為3800~4000 元， 而海運只需要2500~2800 元，比陸路運輸節省30% 的成本。

　　但“由于合資公司的汽車運輸業務都屬于國內汽車企業的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低于陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90%仍然要靠陸路運輸來完成。;王人地如是說。

　　其余的10% 還要與國際運輸巨頭來爭搶國內市場份額，對于國內的運輸企業而言，能夠在汽車海運中分得一杯羹已經是莫大的幸運，這還是在與外資合資的背景下才能獲得一種特殊禮遇。