6月8日，由海航集團、天津市保稅區(qū)、海南航空股份有限公司聯合出資設立的天津航空有限責任公司（以下簡稱"天津航空"）在天津濱海新區(qū)正式揭牌成立。
海航謀求地方支持
記者從海航集團了解到，天津航空注冊資本13億元人民幣，其中，海航集團出資10.81億元人民幣，占注冊資本的83.15%；海航股份出資0.19億元人民幣，占注冊資本的1.47%；天津市政府以天津保稅區(qū)投資有限公司名義出資2.0億元人民幣，占注冊資本的15.38%。天津航空總部及運營基地均為天津濱海國際機場，經營范圍為國內支線航空客貨運業(yè)務。
其實，天津航空就是海航旗下的大新華航空。而大新華航空的“變臉”也早有征兆。
去年年底，天津市就曾承諾注資海南集團5億元，其中3億元是渤海租賃、兩億元給大新華航空。而在2006年4月，海航集團進駐天津時，兩者就簽署了一份涉及到航空運輸、航空維修、金融租賃等全面合作的框架協議。這也為今日的合作埋下了伏筆。
有了地方政策背景的天津航空，不僅在航空運輸市場前景并不明朗之際，獲得政策支持、政府注資，而且更易得到銀行的信貸支持。當然，海航的目標不只是為了緩解一時的生存壓力。
天津作為環(huán)渤海地區(qū)的經濟中心，近幾年來，國家對天津有政策傾斜。這可以使海航依托天津市場發(fā)展壯大。海航看重天津作為北方航運中心和物流中心的地位，將有整體的戰(zhàn)略布局。此后，與航空有關的其他產業(yè)包括旗下的租賃和物流業(yè)務，也已在天津有所布局，只待時機合適，會有進一步戰(zhàn)略推出。
加之，海航在今年3年出資50億元成立的大新華物流集團，強調要打造“海陸空一體化綜合物流企業(yè)”。天津港作為我國北方的天然良港，在地理位置上毗鄰北京，而且公路、鐵路網絡也較為發(fā)達，有利于其一體化戰(zhàn)略轉移的實施。
天津的航空產業(yè)鏈
當然，天津也因天津航空的成立而受益。
作為國內唯一沒有地方航空公司的直轄市，天津市有著把自己的航空運輸市場做大、擁有自己的航空公司的情結，這也是其城市自身品牌經營和發(fā)展的需要。奧凱航空經歷停航事件之后，其前景尤為可知。
天津航空成立，標志著天津的航空事業(yè)進入了一個嶄新的階段。一方面，天津結束了沒有本土航空公司的歷史，近1200萬天津人民擁有了屬于自己的航空公司。另一方面，完善了正在高速發(fā)展中的天津航空產業(yè)鏈，形成了航空研發(fā)、航空制造、航空運輸、航空租賃等各大業(yè)務門類。
正如中國民航局李健副局長在出席成立儀式時所說，天津航空的成立符合我國民航業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略規(guī)劃。它對于進一步完善國內航線網絡規(guī)劃，豐富民航產品，促進行業(yè)有序競爭，帶動支線航空發(fā)展等等方面都將起到積極推動作用。同時也是海航集團積極落實科學發(fā)展觀，為環(huán)渤海經濟圈發(fā)展而做出貢獻的重要舉措。
業(yè)內人士分析認為，航空運輸作為基礎型產業(yè)，天津市政府支持包括天津航空在內的民航產業(yè)在天津的發(fā)展，是其推動天津區(qū)域經濟乃至環(huán)渤海經濟的騰飛的重要發(fā)展思路。這一舉措必將進一步完善天津海、陸、空立體化交通樞紐的地位，進一步加快天津這一北方經濟中心的建設進程，并以此輻射環(huán)渤海及東北亞經濟圈，發(fā)揮天津溝通境內外、沿海及內陸省份的橋頭堡作用，并由此拉動整體區(qū)域經濟駛入快車道，有助于充分利用濱海新區(qū)區(qū)位和資源優(yōu)勢促使天津成為東北亞經濟一體化戰(zhàn)略制高點。