隨著金融危機的影響逐漸顯現，下游需求減少，貨運市場供過于求，今年以來，公路貨運價格整體呈下降趨勢。今年前三個月，貨物運輸運價指數呈連續下降趨勢。直到4月份運價才有所回升，但隨著貨運淡季的到來，5月份，在全國貨運量和貨運車輛同時增加的情況下，運輸價格較上月仍有輕微下降。 
　　但油價的上漲可能會導致運價指數出現新的變化。 “預計下階段的公路運輸價格會相應提高。”中國物流與采購聯合會預測，雖然下階段仍處于運輸淡季，但5月份的國際油價飆升30%，創下10年來最大的單月漲幅記錄，迫使國內油價也在6月1日起又上漲了6%左右，油價上漲將很快傳到公路運輸行業。
　　如果運價出現上漲，這將是今年以來 “油價推漲運價現象”的再次出現。
　　今年3月底，由于國內油價的小幅上漲以及部分省市逐步取消了二級公路收費曾讓4月份的運輸價格出現上漲，各類運輸方式環比全部上漲。
　　隨著5月份國內油價的上漲，公路運輸業利潤幾乎已降至谷底。北京一家運輸公司給記者算了一筆賬，物流行業燃油成本大約占運輸成本的40%，而現在公路運輸業的利潤幾乎已經低到了2%~3%左右。
　　“油價漲6%對我們意味著什么可想而知了，目前的價格已經高于去年同期水平。”由于成本壓力不減，該公司已經放棄了河北、河南等長途線路。預計9月以后市場進入貨運旺季，價格有可能還會上揚。
　　對此，中金公司同樣測算，石油價格上漲將直接影響交通運輸等價格，進而導致鋼鐵等大宗生產資料價格上漲。如果這部分價格上漲轉移到下游產品，CPI指數將會達到現行CPI的5倍。
　　專家預計，這一系列的漲價，很可能導致中國的CPI從6月份開始由跌轉升，并在下半年給宏觀經濟帶來較大的通脹壓力油價上漲，也將加大經濟回暖的不確定性。
　　中國物流與采購聯合會每月初向社會公開發布全國貨物運價指數，該指數是由全國360條公路運輸線路上的市場價格匯總而成，可以反映出當前貨運市場價格變動的情況和未來趨勢。