2004年全國治超戰役打響以來，我省交通部門不斷加大對超限車輛的查處和打擊力度，并隨后在收費站實施計重收費，各地超限車輛明顯減少。但自今年2月21日我省宣布撤銷83個政府還貸二級公路收費站后，車輛超限超載現象有了反彈的勢頭，且近期車流量有逐步由高速路轉向國省道的跡象。普通公路怎能承受負重之殤？超限車輛猛增現象如何解決？10日，記者進行了相關采訪。 
　　現狀 
　　高速路車流轉向國省道 
　　 10日10時許，記者來到進賢縣溫家圳一個治超站點，因為處于316國道與320國道的交匯點，該治超站在南昌市的治超工作中發揮著重要作用。 
　　 在治超站旁，記者看到往來的車輛川流不息，而在以往這種車水馬龍的場景更多的是出現在離該治超站約2公里遠的溫厚高速公路上。 
　　“省政府2月份宣布撤銷83個二級公路收費站時，我們并未感覺到車流增長的跡象，但四五月份則感覺非常明顯（如圖表）。”溫圳治超站副站長崔贛滔告訴記者，同時目前高速公路的車輛流向普通公路、超限車輛隨之同步增長的現象也很普遍。 
　　分析 
　　計重收費制約超限超載作用削弱 
　　 其實，目前溫圳治超站的情況只是全省22個治超站的一個掠影。“據我們統計，在撤銷83個二級公路收費站后，全省國省道的超限車輛增加了約3%。”江西省治超辦主任萬海飚分析，主要原因是用計重收費這一用經濟手段來遏制車輛超限超載的效果削弱了。 
　　我省從2006年7月1日實施計重收費以來，超限比例從治理前的80%以上下降到10%，當時的8.71萬輛“大噸小標”車輛也陸續恢復了標準噸位。從這些數據不難看出，計重收費有效地遏制了惡意超限運輸，而普通公路惡意超限的運輸行為也大大降低。“隨著普通二級公路收費站的拆除，計重收費這一制約車輛超限運輸的經濟杠桿的削弱，外加公路建設的快速發展，普通公路通行條件逐步提高，部分運輸車輛開始由高速路轉到普通公路。少數車主受利益驅動超限超載運輸，謀取高額利潤。” 
　　 對此，南昌市運管處貨運科負責人也表示，這種現象不僅對公路造成極大的損害，也極易引發交通事故。 　　 
　　應對 
　　加強源頭管理增設固定治超點 
　　 萬海飚說，撤銷二級公路收費站3個多月了，目前治超暴露出的問題有：短途、區域間運輸超限超載嚴重，一些新建和改造的道路通車后，使檢查站附近道路網逐步形成，為逃避執法檢查，許多超限超載車輛繞過治超檢查站行駛。 
　　 省交通運輸廳有關負責人告訴記者，為遏制“雙超”現象，他們正在研究對策，目前初步方案已經形成。首先是加強源頭管理，嚴格把好車輛生產、注冊登記、市場準入、貨物裝載四個關口，從車、貨、路三個源頭實施有效監管；其次聯合運管部門對車型技術參數不符合國家標準的車輛，一律不發放車輛營運證；在原有基礎上增設固定治超點。此外，我省將力爭在今年底前建成標志統一、設施完備、管理規范的治超檢測站點，在各條公路的咽喉之地建立起全省超限超載車輛監控網絡，遏制“雙超”車輛流向普通公路。