● 今日解讀：《四川省國省干線公路改造實施方案（2009—2012年）》 　　　 
　　到2012年底，全省二級及以上國省干線公路里程將達1.6萬公里 　　　 
　　閱讀提示：加快以成都為中心輻射五大經濟區、以四大城市群為樞紐連接周邊市縣的國省干線公路改造，形成七大出川通道、五大經濟環線，構建以成都為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區的干線公路網絡，全面提高國省干線公路技術水平和通行能力，為我省建設西部經濟發展高地提供強有力的交通保障。上連高速公路，下接農村公路，這是對國省干線公路功能的最好概括。 　　　 
　　為打造西部綜合交通樞紐，我省在2009-2012年國省干線公路改造估算總投資324億元，改造國省干線公路。屆時將建成至甘肅、貴州、西藏、云南等省的七大出川通道，完善大九寨、川東北、川南環線等五大經濟環線。 　　　 
　　《四川省國省干線公路改造實施方案（2009—2012年）》指出，我省國省干線公路總長18966公里，3年內改造8348公里，到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%。屆時，我省干線公路水平將首次超過全國平均水平，位于西部前列。 　　　 
　　急需補課：干線公路僅占總里程的8.4% 　　　 
　　發展不足是我省國省干線公路面臨的最大問題。 　　　 
　　首先是公路總量不足。截至2008年底，我省國省干線公路總長18966公里，占全省公路總里程的8.4%，低于全國平均水平2.5個百分點。還有6個縣未被國省干線覆蓋，有128個縣僅有一條國道或省道通過。其次是技術標準較低。承擔主要運輸任務的國省干線公路中，二級及以上標準的僅占52.8%，低于全國平均水平16.2個百分點。 　　　 
　　我省公路客運量、貨運量占各種運輸方式總量的比例長期穩定在95%、85%左右，國省干線特有的開放性、門對門的優勢，在各市間和縣（市、區）際間承擔了主要中、短距離的客貨運輸。在目前不通鐵路、水運、民航的地區，國省干線公路仍是唯一的運輸方式。 　　　 
　　抓住災后重建和擴大內需的機遇趕緊“補課”。為此，省政府提出，通過三年改造，基本建成以成都主樞紐為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區，技術等級較高、功能較為完善的普通國省干線公路網。建成七大通道，完善五大經濟環線。 　　　 
　　除災后恢復重建項目按恢復重建規劃確定的補助標準執行外，其他國省干線公路補助標準為：民族地區、盆周山區路面改造：每公里補助50萬元;等級改造：提高為二級公路，每公里補助150萬元;提高為三級公路，每公里補助80萬元。平原地區、丘陵地區路面改造：每公里補助50萬元;等級改造：提高為二級公路，每公里補助100萬元;提高為三級公路，每公里補助60萬元。 　　　 
　　3年以內：國省干線超全國平均水平 　　　 
　　《方案》指出，2009—2012年全省國省干線公路建設規模為8348公里。其中，地震災區納入災后恢復重建規劃的項目70個，建設規模3861公里，其他地區國省干線公路改造項目104個，建設規模4487公里。 　　　 
　　到2010年底，國省干線公路路面技術狀況得到明顯改善，優良等路達到1萬公里以上，占國省干線公路里程的60%。基本完成災后干線公路重建項目，災區生命線公路網基本形成。 　　　 
　　到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程達到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%，較2008年底提高27個百分點，首次超過全國平均水平，位于西部前列。除三州外全省國省干線公路基本達到二級及以上標準，全面實現國省干線公路瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝。 　　　 
　　鏈接解讀　建成七大通道 　　　 
　　國道213成都至郎木寺 （甘肅）、國道318成都至竹笆籠（西藏）、國道213成都至沐川（云南）、省道321成都至納溪（貴州）、國道318成都至大竹（重慶）、省道101成都至南江（陜西）、國道317、省道209成都至阿壩（青海） 　　　 
　　完善五大經濟環線 　　　 
　　大九寨環線 （成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都） 　　　 
　　川東北環線 （成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達州—巴中—廣元—綿陽—成都） 　　　 
　　川南環線 （成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都） 　　　 
　　川中環線 （成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內江—簡陽—成都） 　　 
　　川西環線 （成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都）