歷時2年，花費1.4億，新九江大橋今日10：15恢復(fù)通車，限速60公里　　 
　　收費標準不變： 
　　摩托車每次2元，小轎車、20座以下客車、2噸以下貨車、機動三輪車等都是5元。 
　　兩年前的一個凌晨，它轟然垮塌，9個人連同4輛車墜入江中。 
　　今日10：15，在耗資1.4億進行修復(fù)后，九江大橋恢復(fù)通車。 
　　 昨日下午，九江大橋通過了通車驗收，省交通廳舉行了新聞發(fā)布會，九江大橋通車后限速60公里，收費維持原標準(小車5元)，九江戰(zhàn)備渡口將在通車后一個月內(nèi)停運。同時提醒車主為了安全不要超速。 
　　獨塔斜拉橋變雙塔 
　　據(jù)介紹，九江大橋修復(fù)工程主要由兩部分組成：即受損梁體拆除及288米長的南主橋重建。重新修復(fù)的九江大橋取消了原有的23#、25# 墩，26、27號橋墩拆除后在原位修復(fù)，這相當于增大了大橋的跨徑，每個通航孔的間隔由原來的50米增加到了100米。24#墩作為新建斜拉橋主墩，由于結(jié)構(gòu)體系的改變使其防撞能力得到了較大提高。南主橋重建困難在于，沉入河底的斷梁及舊橋墩臺、樁基殘骸侵占了原大橋墩位。專家小組最終決定修建兩個 2×100m獨塔組合梁斜拉橋。大橋主橋外形由原來的獨塔斜拉橋變?yōu)樽幽鸽p塔斜拉橋，景觀協(xié)調(diào)。 
　　收費標準和期限不變 
　　據(jù)了解，從九江大橋開始修筑到建成通車，就一直在人保公司投保，佛開高速為大橋購買的財產(chǎn)損失險保額約3億元，公眾責任險責任限額約500萬元。大橋每年保費支出約20萬元。 
　　省交通廳副廳長陳冠雄昨日在發(fā)布會上說，修復(fù)九江大橋花費1.4億元。九江大橋有無可能更改收費標準？陳冠雄說，會按照省政府批準的文件執(zhí)行。業(yè)內(nèi)人士說，更改收費標準會經(jīng)歷很多程序，不大可能提高收費標準或者延長收費期限。據(jù)了解，根據(jù)交通部下發(fā)的一個文件，九江大橋可以收費30年，即從 1988年至2018年。 
　　大橋設(shè)永久性觀測點 
　　陳冠雄表示，九江大橋上將設(shè)立永久性觀測點，以便更好地對橋梁各種情況進行分析判斷。他還透露，新修的288米橋面設(shè)計時速為80公里，但是由于原有部分設(shè)計標準不高，所以整座橋梁限速60公里。 
　　船頭不再打撈 
　　 事發(fā)后運砂船被切割，船身被吊起，船頭連同坍塌梁體一起沉入江底。那么船頭部分以后還會打撈嗎？不打撈會否危及航行安全？陳冠雄說，大橋修復(fù)時已經(jīng)對江底的船頭及梁體進行了處理，不會再打撈。由于江水沖刷，斷面會發(fā)生變化，交通部門會定期進行摸查。他表示，被撞的橋墩處于非通航區(qū)，但出于安全考慮，修復(fù)時已經(jīng)提高防撞等級。 
　　上游另建一座新橋 
　　記者還了解到，根據(jù)規(guī)劃，九江大橋上游約9公里處，會再建一座鶴南西江大橋。路線起于九江鎮(zhèn)南水，設(shè)龍口立交接在建的江肇高速公路，推薦方案路線全長15.062公里，計劃采用時速為100公里的雙向六車道一級公路標準，并由跨江大橋和南岸連接線兩部分組成。江門市交通局表示，爭取在今年內(nèi)動工。 
　　為何延遲一年？ 
　　九江大橋原計劃一年修復(fù)，為何會延遲一年呢？據(jù)修復(fù)辦有關(guān)人士介紹，修復(fù)大橋比新建困難很多。大量的坍塌殘骸嚴重影響基礎(chǔ)的施工，施工過程中需要進行大量的墩位及河床清理工作。 　　 
　　■解密新橋 
　　1 、新橋更“拱” 
　　同濟大學(xué)姚玲森教授是橋梁設(shè)計專家，20年前曾參與九江大橋的橋梁設(shè)計，也參加過九江大橋事故鑒定會，還全程參與了省交通廳舉辦的關(guān)于九江大橋修復(fù)的研討會。 
　　 昨日，他作為交工驗收委員會的一員參加了會議。他對九江大橋能在兩年的時間修復(fù)做出“不容易“十分可喜”的評價。 
　　由九江收費站往鶴山方向行至新橋處，新舊橋相接處設(shè)置了伸縮縫。記者仔細對比，發(fā)現(xiàn)橋面的坡度，新橋比舊橋要“拱陡”一些。為何新舊橋間會存在這樣的差異，是否因合龍方面存在誤差，而導(dǎo)致橋有所抬高而拱起呢？ 
　　 同濟大學(xué)姚玲森教授昨日接受采訪時解釋了這一情況：“今天上午在現(xiàn)場驗收時，是有發(fā)現(xiàn)這一細微的差異。但事實上，這是設(shè)計單位將新橋變形的因素考慮在內(nèi)，特意在設(shè)計建設(shè)中將新橋抬高了5厘米，從理論上，大概經(jīng)過10年的演化，就會顯得比較平整，新舊橋的連接將達到較理想的狀態(tài)。” 
　　2 、防撞能力更強 
　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，佛開高速九江大橋與國道325九江大橋是相并行跨過西江，佛開高速九江大橋橋墩明顯比國道九江大橋橋墩大好多。 
　　姚玲森介紹說，修復(fù)后的大橋南主橋組合梁斜拉橋采用交通部新發(fā)布的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》，防護能力有所提高。“在設(shè)計修復(fù)方案時，就充分考慮了如何加強橋的防撞能力，在大橋的防撞能力上，新橋邊上的一些橋墩特意加粗，將原是空心的樁頭填實，大大加強防撞能力。” 
　　3 、通航仍是3000噸級 
　　新修復(fù)橋的跨徑因為少了兩個橋墩，孔間隔由原來的50米增至100米，姚玲森說，“這樣一來，減少了橋遭遇船舶撞擊的機會，意義重大。但這兩個孔并非主通航孔，橋的主通航孔是位于橋中間位置最高凈處，大橋的通航能力仍然是3000噸級的船舶。” 
　　 姚玲森還提到，南桂機035號船首還沉在水底，照目前情況看，對通航并不造成大的影響，但還是建議相關(guān)部門研究方案對河床進行清理。 　　 
　　橋梁安全管理 廣州列入立法規(guī)劃 　　 
　　敲響警鐘 
　　九江大橋垮塌，讓代表萌發(fā)了用建議提醒政府重視橋梁安全的想法。兩年后，新橋落成通車，代表的建議也終于有了明確的答復(fù)。昨日，廣州市人大城建環(huán)資委的一份審議報告提出，城市橋梁安全管理的立法將列入常委會立法規(guī)劃。 
　　兩年前，九江大橋被撞垮塌事件敲響了警鐘，廣州市人大代表劉蓮香開始關(guān)注橋梁安全。去年“兩會”，她領(lǐng)銜提交建議，要求研究制定《廣州市城市橋梁安全管理條例》。當年6月，市政園林局做出答復(fù)，認為只需對《廣州市市政設(shè)施管理條例》進行修訂和調(diào)整，不用單獨立法。 
　　 收到答復(fù)后，劉蓮香再次對橋梁安全問題進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)廣州的橋梁安全管理存在權(quán)責不明、監(jiān)管手段單一、缺乏信息披露制度、對行政不作為和侵害橋梁安全行為缺少罰則等現(xiàn)象。在今年“兩會”期間，劉蓮香又一次領(lǐng)銜提出了議案，建議在《廣州市市政設(shè)施管理條例》中增加城市橋梁安全管理條款，并給出了有針對性的具體條款。 
　　市人大城建環(huán)資委調(diào)研后認為在《條例》中增加城市橋梁安全管理條款是必要的。但是鑒于目前修改《條例》存在一些困難和實際情況，該委建議該案暫不列入常委會會議議程，但要將城市橋梁安全管理的立法列入常委會立法規(guī)劃。在修改《條例》前，建議市政府先出臺規(guī)范性文件加以規(guī)范管理。