交通環(huán)島（即“轉(zhuǎn)盤道”），顧名思義，是指在交叉路口中心設(shè)置一個(gè)圓形隔離物體（一般種植花草等低矮植物），車輛均靠一側(cè)繞其轉(zhuǎn)彎。城市規(guī)劃學(xué)者張曉光說(shuō)，設(shè)置交通環(huán)島的初衷是為了減少交通信號(hào)燈對(duì)車流的限制，從而達(dá)到使車輛能夠快速通過(guò)交叉路口，緩解道路壓力的目的。但隨著車輛的迅猛增長(zhǎng)，環(huán)島已成為制約交通流量的瓶頸。 
　　　　環(huán)島成堵車“重災(zāi)區(qū)” 
　　其實(shí)，環(huán)島很早以前就在哈市出現(xiàn)了，在當(dāng)時(shí)是先進(jìn)的規(guī)劃理念，哈爾濱市幾大主干道交叉口都有環(huán)島。 
　　哈爾濱市城市規(guī)劃學(xué)者張曉光說(shuō)，應(yīng)用環(huán)島最基本的條件是：進(jìn)入環(huán)島的車流量不能超過(guò)道路的飽和流量。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入環(huán)島的車流量達(dá)到飽和，就會(huì)造成堵車。 
　　日前，記者對(duì)哈爾濱市的幾個(gè)主要環(huán)島走訪后發(fā)現(xiàn)，每個(gè)環(huán)島都存在嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。在香坊區(qū)公濱路與紅旗大街交口和南崗區(qū)紅博大轉(zhuǎn)盤處記者看到，在環(huán)島行駛的車輛常因變道發(fā)生擁堵，內(nèi)側(cè)的車輛要往外拐，而外側(cè)的車輛也想往里去。環(huán)島空間狹小，車輛不斷轉(zhuǎn)彎，在沒(méi)有任何指示燈指示下，變換車道必然會(huì)造成交通的擁堵。更嚴(yán)重的是，沒(méi)有信號(hào)燈，行人也肆無(wú)忌憚地穿行，更讓這里險(xiǎn)象環(huán)生。 
　　凱萊出租車車隊(duì)司機(jī)楊德惠從事出租車業(yè)20多年，對(duì)于轉(zhuǎn)盤道的堵車深有體會(huì)。他說(shuō)，現(xiàn)在堵車最嚴(yán)重的幾個(gè)路口無(wú)一例外都是環(huán)島：公濱路與紅旗大街交口處、康安路與新陽(yáng)路交口處、海城街與文昌街交口處以及南崗區(qū)的紅博大轉(zhuǎn)盤等地。其中紅博大轉(zhuǎn)盤、公濱路與紅旗大街的交口處的情況相似，都沒(méi)有信號(hào)燈，經(jīng)常出現(xiàn)車輛“插死”的情況，每到上下班高峰期，根本無(wú)法通行；文昌橋大轉(zhuǎn)盤和武警醫(yī)院門口情況也類似，都是在二環(huán)路這種快速行車道上設(shè)置了轉(zhuǎn)盤，讓原本速度很快的車流在這里停頓下來(lái)，造成二環(huán)路交通擁堵。趕上高峰期，根本就沒(méi)有司機(jī)愿意跑這幾個(gè)地方。 
　　　幾大環(huán)島何去何從 
　　2004年8月，市公安局采納市政協(xié)委員徐志濱的建議，拆除宣化街轉(zhuǎn)盤道環(huán)島，打通了南崗區(qū)交通要道，徹底解決了這一地區(qū)交通不暢的問(wèn)題。據(jù)了解，該環(huán)島拆除前，高峰時(shí)段即使有4名交警同時(shí)指揮，車輛通過(guò)仍需要用時(shí)20分鐘。改造后，高峰時(shí)段車輛可在3分鐘內(nèi)通過(guò)，且基本不用安排警力。 
　　據(jù)市交通管理部門介紹，根據(jù)規(guī)劃，環(huán)島的性質(zhì)應(yīng)屬于交通廣場(chǎng)，若要拆除環(huán)島，需要城建和綠化等各個(gè)部門協(xié)調(diào)處理，而且有些環(huán)島（比如公濱路與中山路、紅旗大街、南直路的三處環(huán)島） 
　　是依托于橋體修建的，不易拆除。目前比較有效的辦法，就是在環(huán)島安裝紅綠燈。 
　　對(duì)于環(huán)島堵車，市經(jīng)濟(jì)研究所分析師于占成說(shuō)，設(shè)立環(huán)島須在一定交通流量的閥值內(nèi)才有正面作用，但哈爾濱市的這些環(huán)島顯然不能應(yīng)對(duì)車輛迅速增加帶來(lái)的問(wèn)題，所以這些本該用來(lái)疏導(dǎo)交通的環(huán)島，卻隨著車流量的增大而變成了一個(gè)個(gè)的堵車點(diǎn)。雖然近期，哈爾濱市的環(huán)島有了“創(chuàng)新”，即在環(huán)島處安裝信號(hào)燈，在一定程度上緩解了環(huán)島堵車的問(wèn)題，但離徹底解決問(wèn)題尚有一定差距。 
　　市規(guī)劃局阮主任說(shuō)，未來(lái)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，以橋?yàn)橹鞯乃悸芬讶〈�環(huán)島模式。現(xiàn)有的環(huán)島，一部分在充分論證后可以拆除，而有些不能拆除的（如紅博大轉(zhuǎn)盤）則只能采取管理手段來(lái)緩解交通。 
　　未來(lái)交管思路應(yīng)具“革命性” 
　　談及哈市以后的交通發(fā)展，于占成說(shuō)，目前，哈市的汽車保有量已達(dá)到57萬(wàn)輛，同香港的汽車保有量大體相當(dāng)，但在哈市開車可遠(yuǎn)沒(méi)有香港順暢。深圳的汽車保有量達(dá)280萬(wàn)輛，也沒(méi)像我們這樣難受。哈爾濱的路越來(lái)越難走，到處堵車。按現(xiàn)有車輛增速計(jì)算，三四年后將達(dá)100萬(wàn)輛，如果交管思路不做“革命性”的改造，屆時(shí)哈爾濱將寸步難行。 
　　于占成說(shuō)，在今后規(guī)劃中，最重要的是要將車輛分流。修建過(guò)街天橋，可使人車分流；增設(shè)單行道，可使車與車分流，而且在現(xiàn)有的條件下應(yīng)更多地增加單行道。常識(shí)告訴我們，只有在道路上的車輛、行人都動(dòng)起來(lái)，交通才能更通暢，所以要求我們的規(guī)劃和管理部門應(yīng)更聰明些，辦法總比問(wèn)題多。