□光一
    眾所周知，隨著我國經(jīng)濟的迅速崛起，帶動了國際貿(mào)易的飛速發(fā)展。目前我國的對外貿(mào)易格局基本上仍以香港、日本、臺灣、韓國等東亞和東南亞地區(qū)和國家為主，但隨著經(jīng)濟全球化趨勢增強，尤其是我國與歐美國家貿(mào)易份額的持續(xù)上升，國際集裝箱運輸將會發(fā)生新的變化。
    從集裝箱運輸需求的主體來看，加工貿(mào)易企業(yè)和三資企業(yè)是集裝箱運輸需求的主體。一方面，國際貿(mào)易以加工貿(mào)易占主導(dǎo)地位。例如，中日間加工貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，帶動中日航線集裝箱運量的快速增長。另一方面，加工貿(mào)易本身內(nèi)在性質(zhì)發(fā)生了變化。以服裝加工貿(mào)易為例，開始階段，在中國生產(chǎn)的服裝運到日本，之后的檢品、包裝、配送等多個環(huán)節(jié)還保留在日本，此時對運輸?shù)男枨笾皇求w現(xiàn)在數(shù)量上。日本廠商為了降低成本，將檢品環(huán)節(jié)也遷移到中國，許多日本貿(mào)易商索性將配送環(huán)節(jié)也前移到中國。現(xiàn)在越來越多的加工貿(mào)易，從生產(chǎn)到除銷售以外的所有環(huán)節(jié)都在海運之前已經(jīng)完成，海運至目的港交貨后直接進入商店銷售。更有甚者，有的客戶希望自己的貨物能夠快速、準確的從我國國內(nèi)加工廠到達客戶工廠，甚至直達超市貨架上。這樣就要求貨物運輸比以前要更加快捷和準時。顯然，國際貿(mào)易的如此變化，必將給集裝箱運輸帶來空前的革命。
    貿(mào)易新格局的形成，要求運輸時間上更快更準。僅從中日貿(mào)易的發(fā)展變化就可表明集裝箱班輪運輸服務(wù)追求更加快捷，更加準時。中日間海上集裝箱運輸需求不僅僅在于量的增加，更在于質(zhì)的提升，舊的運輸方式已經(jīng)不能適應(yīng)這種貿(mào)易上的要求，客戶急切要求能滿足其所需新的運輸服務(wù)產(chǎn)品，這就需要一種全新的運輸服務(wù)方式來完成。同時，也要求航運公司具有一流的服務(wù)品質(zhì)。出于對運輸服務(wù)品質(zhì)的高標準要求，則必然對海上運輸也提出更高的要求，尤其是國際集裝箱運輸?shù)牧鬓D(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
    此外，也要求內(nèi)陸運輸與海運之間快速對接。縱觀我國的實際國情，內(nèi)陸運輸與海運之間仍存在嚴重的不平衡。可以說，海運集裝箱的發(fā)展已遙遙領(lǐng)先，尤其是鐵路運輸差距更大，集裝箱運輸規(guī)模還相當小。要發(fā)展鐵路集裝箱運輸及國際集裝箱多式聯(lián)運，需要建立功能齊全高效運作的集裝箱辦理站。然而，我國目前還缺乏這樣的大型集裝箱辦理站，并且，在現(xiàn)有的國內(nèi)幾個主要集裝箱辦理站之間未能相互開行集裝箱專列。顯然，這將大大制約我國集裝箱多式聯(lián)運內(nèi)陸段的運輸速度。這種格局無法實現(xiàn)海運與內(nèi)陸運輸之間的快速聯(lián)運，勢必影響國際貿(mào)易對國際多式聯(lián)運快速服務(wù)的要求。