□本報記者林振強
    隨著經濟形勢的動蕩，傳統的運輸企業為了求得安然無恙，紛紛將開展多式聯運視作 “救命稻草”，而空運、海運等企業又大多把目光集中于鐵路運輸。 “在內陸，距離超過500公里，鐵路運輸在成本等方面有很大優勢。”中遠國際貨運有限公司常務副總經理劉剛說： “而原因很簡單，這樣的模式可在一定程度上降低供應鏈的成本，緩解在某些線路上運力資源不足的問題。在這樣的背景下，在鐵路運輸上占有優勢的中鐵集團企業就成了他們最佳的合作對象。”
●中鐵的成功實踐
    5月27日，中國誠通控股集團有限公司迎來了一位重要客人，他就是中鐵集裝箱運輸有限責任公司 （以下簡稱 “中鐵集裝箱公司”）董事長兼總經理鄭明理。鄭明理一行并不是簡單的來訪，在這一天，中鐵集裝箱公司要與中國誠通控股集團有限公司所屬的中國物流公司簽署一份重要的協議。最終，隨著中國物流公司總經理梁偉華與中鐵集裝箱公司董事長鄭明理在戰略合作協議上雙雙簽字，雙方的戰略合作也正式啟動。
    一家是鐵道部直屬的專業化運輸公司，一家是以綜合物流為主業支撐的大型企業集團，二者強強聯合的背后有著更多的戰略考慮。中國物流公司方面表示，將以完善中鐵集裝箱公司大客戶管理制度等合作機制為契機，多層次、多角度地開展業務合作，共同培育鐵路集裝箱運輸市場，以期通過雙方努力，形成共贏的良好發展態勢。而以經營國內、國際集裝箱鐵路運輸、集裝箱多式聯運、國際鐵路聯運等物流服務為主的中鐵集裝箱公司顯然也想通過合作擴展自己的業務。
    其實，中鐵集團企業與其他企業合作的例子，并不鮮見。
    同樣是5月份，山東省日照港與中鐵集團旗下的中鐵國際多式聯運有限公司簽署了 《鐵港合作備忘錄》，雙方商定由中鐵國際多式聯運有限公司協調鐵道部盡快批復日照港開辦國際聯運業務，爭取運輸價格政策支持；建立協調機制，發揮雙方優勢，聯合組織進出口貨源，加強信息溝通與合作。而早在去年8月，中海集裝箱運輸股份有限公司就與中鐵國際多式聯運有限公司就進一步開展多式聯運合作等事宜舉行了會談，雙方表示，大力發展海鐵聯運市場，建立集裝箱運輸海鐵連接軌道是具有重要意義的。
    如果單純地認為，空運、海運等企業與中鐵集團企業合作，僅僅看重的是其鐵路運輸上的優勢，也是不準確的。中鐵集團企業在多式聯運方面豐厚的資質才是引人關注的真正原因。
    據了解，近年來中鐵集裝箱公司不斷提高運輸能力，改善裝備技術，打造了一批知名的集裝箱貨運品牌列車，成為我國集裝箱多式聯運體系中不可或缺的一環。鄭明理明確表示：“中鐵集裝箱公司要積極推動多式聯運的發展。”
    據中鐵集裝箱公司相關負責人介紹，為了培育集裝箱多式聯運市場，他們在調整產品結構、打造貨運品牌、構建經營主體方面，作出了很大努力。比如在相關部門的支持下，中鐵集裝箱公司開辟了北京東-上海楊浦、連云港-阿拉山口、天津-呼和浩特、大連-滿洲里以及青島-鄭州、西安等近70條集裝箱班列線，而且開行了北京、廣州的小汽車運輸集裝箱班列，并在國際化經營方面不斷拓展。與此同時，中鐵集裝箱公司也不斷提高自身管理水平，改善與業內同行開展合作的條件，多方位開展多式聯式。進一步健全集裝箱延期使用、站外存放、檢驗修理、損壞賠償等方面的制度。對集裝箱貨場實行封閉管理，統一安全指示標識，統一作業人員的安全防護裝備，對進入集裝箱貨場的客戶、司機、車輛進行信用管理，為全路貨場安全管理與國際先進水平接軌積累經驗。建立集裝箱攬貨配送系統，統一品牌、統一標準、統一管理，實現接取送達、全程服務。
    同時，在多式聯運專業人才培養方面，中鐵集裝箱公司也是先人一步。他們與清華大學聯合舉辦的物流與多式聯運工商管理研究生班，主要講授物流成本分析與控制、多式聯運原理與實踐等內容，從而為提高經營管理人才綜合素質、加強人才隊伍建設起到了推動作用。
    “中鐵集裝箱公司要以推動多式聯運為己任，充分發揮集裝箱專業運輸公司的優勢，并堅持以市場為導向，顧客為中心。”鄭明理說， “加強與海運、水運、公路、航空等多種方式的合作，加強與船公司、港口及大企業的合作將是中鐵集裝箱公司一直堅持的發展方向。”
●服務切忌 “臉譜化”
    中鐵集團企業的成功經驗，值得其他企業借鑒，但不能完全復制，企業還是要根據企業自身的實際情況，探索合身的多式聯運服務模式。
    據山東陸橋國際貨運代理有限公司總經理趙強介紹： “為加強企業的服務競爭力，我們陸續購買了1000個40英尺超高集裝箱和250個20英尺集裝箱，這些由物流企業自備的集裝箱，可以更好地為貨主進行服務。”以往貨主將貨物運輸至目的地，需要向船公司租借集裝箱或自購集裝箱，這樣既增加貨主的經營成本，又延誤了發貨時間。而這種由物流企業自備的集裝箱可以很好地解決這一難題，貨主可以直接使用物流企業的集裝箱進行裝載，既節省了租借集裝箱產生的費用，又可以將發貨日期提前1～2天。
    深圳卓航運通物流有限公司以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的，綜合性的一體化貨物運輸。深圳卓航運通物流有限公司也有自己的經驗，他們通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排，從而簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量。而浙江的八達物流，不僅能夠做到鐵路、公路、水運、航空多式聯運，并通過信息化網絡對整個物流過程進行全天候實時跟蹤控制。
    然而，多式聯運服務并不止于此，能為客戶提供高效快捷的一體化解決方案，才是一個優秀企業的目標，大田物流的經驗值得更多借鑒與思考。大田物流不僅能夠通過高效率的物流網絡體系將各類產品，按其要求的數量，以其規定的方式，在其規定的時間內，運輸到其指定的地點，并能根據境內外企業的采購訂單需求，集商務執行、物流執行、資金結算執行和信息處理執行為一體，向企業提供料件和成品的采購執行服務。從而為客戶大大降低了企業產品的總成本，大幅度提高企業的利潤。
    發展多式聯運，切忌 “臉譜化”模式，每家企業可以探索各自的多式聯運服務模式。但能夠為客戶節省更多的成本才是多式聯運做大的優勢，這是永遠都不能被忽略的。