□本報記者洪厚興
    面對油價不斷上漲帶來的巨大成本壓力，物流企業擬實行油價聯動機制，試圖在油價發生變化時與客戶共同承擔這一壓力——
    油價最終還是上漲了。端午節剛過，國家發改委發出通知，自6月1日零時起，國內汽油、柴油價格每噸均提高400元，漲幅為6%~7%，社會汽油、柴油零售價每公升相應上漲了約0.32元左右。這是自5月9日國家發改委首次公布成品油定價新機制后第一次上調油價，也是年內又一次上調。
    國家發改委在公告中表示，自今年3月25日國內汽油、柴油價格上調以來，WTI原油期貨價格由每桶53.98美元上漲到66.31美元，國內成品油價格調整參考的國際市場原油價格由每桶45美元左右上漲至目前的57美元左右。根據完善后的成品油價格形成機制，決定上調汽油、柴油價格，并綜合考慮相關因素，適當縮小了價格調整的幅度。
    作為關系國計民生的重要能源，成品油價格的每一次調整都引起了社會的極大關注。而對于物流業而言，每一次油價的調高都是一次考驗。讓物流企業更加擔憂的是，因經濟復蘇的跡象和美元貶值的風險，未來油價可能繼續上揚。
    利潤再受擠壓
    盡管國內經濟復蘇已略顯曙光，但作為經濟運行晴雨表的物流業仍在困境中掙扎。在油價上調面前，他們再一次緊繃了神經。
    “怎么突然又上調油價了？前段時間不是還在報道近期不漲價嗎？”一位小型物流企業的負責人疑惑地問， “上次調高油價的時候，每輛車就增加了不少的費用，這次調高油價，利潤又少了一截。不是說要振興物流業嗎？物流業的成本這樣頻繁地增加，何時才能振興？”
    據了解，物流企業現在的平均利潤率在3%~5%。此次油價6%~7%的漲幅，給物流企業留下的盈利空間僅為1%~2%。目前，物流企業依舊處于應對金融危機的被動招架階段，此次油價上調無疑使其雪上加霜。
    “在物流企業運輸成本里有兩塊最高，分別是燃油成本和橋路費。根據我們的計算，油價每提升10%，物流企業的整個運輸成本就會上漲4%。此次雖然上漲幅度只有6%~7%，但對利潤已經很低的物流企業來說，確實是一個不小的沖擊。”北京德利得物流總公司運營總監惲綿在談及油價對物流企業利潤的影響時表示。
    不過，與小型物流企業的焦急相比，大型物流企業在油價上調面前則鎮定得多。
    “其實上次調整油價的時候，我們就已經看出，油價進入了上升渠道。此次油價的上調，早已在我們的預料之中。”惲綿對記者稱。
    南方物流企業集團也同樣是處變不驚。 “油價上調對中小型物流企業影響非常大，對大型物流企業影響就相對要小的多。同時應該看到，油價上調是整個行業都會面臨的問題，誰都沒有辦法改變。新的成品油定價機制確定后，油價的漲漲跌跌也是正常現象。況且，影響物流業成本的并非只油價一項，所以應當正常看待油價的上漲。”該集團總經辦的江川對記者表示。
    或實行油價聯動
    長期以來，我國物流企業之間在市場上多比拼價格，油價的不斷攀升讓物流企業眼睜睜看著利潤被不斷攤薄而不敢輕言提價，因為提價就意味著會失去客戶。在大打價格戰的市場環境里，物流企業只能想盡一切辦法壓低自身費用。而事實上，在油價節節攀升的過程中，大型物流企業更能夠從容地對各個環節不斷進行調整，但對于很多中小型物流公司而言，在無法承受成本的不斷上漲壓力下，只能是被淘汰出局。
    “在市場經濟條件下，物流企業已降下來的運價想再上漲非常困難。這種情況下，有競爭力的物流企業可以通過優化內部流程等途徑化解油價上漲壓力，沒有競爭力的企業就只能是破產倒閉了。市場經濟本來就是優勝劣汰。”江川說。
    殘酷的市場經濟條件下，不少大型物流企業為了保持利潤，已對車輛進行了節油技術改造，并在努力提升物流管理水平、開展物流增值服務，希望通過有效物流管理、物流手段來壓縮成本。
    “上次油價調整之后，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業帶來的壓力，我們采取了很多應對措施。首先是采購了一批發動機更為先進、油耗更低的新車，其次是統一更換汽車輪胎，減小滾動阻力，以降低油耗。同時，我們也在不斷引入新的管理模式和調度系統，盡一切可能地提高燃油效率、降低成本。”惲綿告訴記者。
    多項措施之后，德利得的成本壓力得以減輕，但在行業競爭激烈、利潤微薄的壓力下，惲綿仍沒有放松，經常開會討論，希望能找到更好的措施。
    惲綿的努力終于取得了成果。
    “我們現在已經與部分客戶簽訂了油價聯動協議，這樣就能在油價發生變化時與客戶共同承擔。”惲綿對記者說。
    據惲綿介紹，由其參與起稿的《國家交通運輸實施細則》已含有油價聯動內容。屆時，油價聯動提議將被上報到交通運輸部、國家發改委、公安部、信息產業部等國家部門。目前， 《國家交通運輸實施細則》正在討論第二稿，預計月底就能出來。
    “油價的上漲給物流企業帶來了很大的損害，但是現在國內物流企業能夠實現油價聯動的并不多。在目前的情況下，要想保證物流企業的利潤，物流業的服務費用必須要跟油價實現聯動。”惲綿說， “面對未來油價可能存在的上漲趨勢，希望國家能夠在短期內對物流企業實施補助，長期實現油價聯動。”