昨天上午，將于9月28日通車試運營的地鐵4號線進行了首次全線試車。記者從市軌道交通建設管理公司了解到，試運營期間，4號線列車平均速度為每小時35公里，全線運行時間48分鐘。根據評估，通車后的日客流量就將達到73.13萬人次；與其南延線--明年年底通車的大興線貫通運營后，日客運總量達到93.5萬人次。 
　　■采用減震處理最多 
　　“4號線全長28.165公里，其中，地下線長度達27.9公里，為國內一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目。”市軌道交通建設管理公司4號線車輛負責人李國香介紹，由于全程很長，4號線應用了節能坡、鋼鋁復合軌等節能技術，并在列車振動噪聲方面運用了大量創新技術材料，以降低列車運行中產生的振動噪聲。 
　　果然，列車行駛中，記者和李國香的低聲交流并未受到車外噪音影響。在列車啟動和進站時，一直站立的記者并未感到雙腿吃力，重心不穩。由于4號線主要貫穿本市繁華地段，周邊有較多的居民區和學校、文物古跡，減震降噪措施尤為重要，因此，施工中采用了彈性減震整體道床、軌道減震器道床等多種減震降噪措施。減震處理的區域包括安河橋北站到北宮門站、西苑站過中央黨校到圓明園站、圓明園站到北大東門站、北大東門(北大物理樓)到中關村站、新街口站到靈境胡同站、陶然亭站到北京南站。全線47%的地段采用減震降噪的扣減和道床，是北京地鐵中采用減震處理最多的線路。 
　　■試運營最短間隔3分鐘 
　　為了確保巨大客運量的正常轉移，4號線行車間隔的設計能力為2分鐘，試運營期間會先按3分鐘執行最短行車間隔。 
　　4號線沿線換乘車站較多，既包括與鐵路、地鐵的換乘，也包括與公交樞紐的接駁聯系：在北京南站與鐵路、地鐵14號線同步建設，實現了集鐵路、地鐵、公交為一體的特大型交通樞紐；在西直門站，不僅實現了4號線與2號線的同站換乘，也合理地解決了與13號線、鐵路北京北站換乘老大難問題；在國家圖書館站，采用雙島四線新型車站修建模式，創造性地提出了同站臺換乘形式，乘客在此無需上下樓，即可在相鄰站臺換乘9號線。 
　　這么多換乘車站，如何將全程運行控制在48分鐘之內？“最有效的做法是嚴格控制列車停站時間。”李國香透露，4號線普通車站標準停站時間是30秒，但會在與北京南站、地鐵相連的換乘站適當延長，全線平均停站時間為36秒。 
　　■隧道全員疏散只需半小時 
　　在巨大的客流壓力下，安全技術也成了4號線的一大亮點。“4號線在國內首次采用蓄電池供電牽引模式進行列車牽引，蓄電池供電牽引模式可以讓列車在沒有正常牽引供電的情況下，會以每小時3公里的速度自行運行1公里距離。”李國香解釋說，這樣做可以減少因牽引供電斷電而導致列車停留在隧道中的時間，從而縮短事故處理時間以及減輕由此可能給乘客帶來的恐慌感。 
　　值得一提的是，列車車頭獨特的緊急疏散門設計，也是港鐵在內地地鐵線路中首次應用--司機室前端設有緊急疏散門，采用防滑坡道設計，解開門鎖后可自動操作直至把疏散坡道完全伸展成為下車坡道，提供安全可靠的緊急疏散途徑。緊急疏散門的設計可以滿足在30分鐘內完成6節編組車廂定員1408人的疏散任務。 
　　■車窗可開 站臺設緊急對話裝置 
　　從昨天全線試車到6月20日，4號線全線進入綜合調試期。9月28日，4號線通車試運營，并同時實現手機信號的覆蓋。4號線將在國內第一次采用特許經營模式委托運營。在未來30年內由京港地鐵運營管理，全新的運營管理理念也將融入北京地鐵。 
　　記者一進入車廂便發現，4號線列車內部最特別的地方是車窗。普通列車車窗是全封閉的，但4號線列車每個車窗的上弦窗均配有兩個把手，用手捏住一拉，弦窗便向內開啟了30°，一股涼風頓時涌入車廂。車廂兩側相對的一組車門上分別貼上了“A”“B”的標示，和不同的車廂編號。“在4號線上，當下一站開啟的車門換邊時，廣播提示只用A和B，不再像10號線那樣論‘左右’，省得乘客發懵。”李國香說。 
　　作為人性化管理的范例，乘坐4號線的乘客在遇險時可以實時與地鐵工作人員取得聯系。記者在魏公村站站臺上看到，站臺中央的柱子上安裝了緊急對話裝置，方便乘客在站臺上遇到緊急情況時，與上層檢票廳的工作人員聯系。最別致的地方是高低安置的雙話筒：較高的話筒高度與成年人頭部相當，而較低的話筒剛好夠著成年人的腰部，只需按一下按鈕，殘疾人和兒童也可輕易使用。此外， 每節車廂還在車門處共裝有4部緊急對話裝置，乘客按下紅色按鈕，便可直接與司機通話。 
　　軌道交通11號線西延至首鋼本報訊（記者劉揚）原定西起衙門口的軌道交通11號線向西延至首鋼了。昨天，在市規劃委服務首鋼促發展活動推進會上，市規劃院有關人士告訴記者，由于首鋼工業區太大了，這條東西向交通動脈在首鋼廠區內設了四個車站。 
　　據了解，11號線呈東西走向，大部分線路位于長安街以南，西起首鋼，經過陶然亭、白紙坊等地，但東半部走向、站位和終點站尚未確定，按照目前暫定的方案，終點是東壩，途經北京站。 
　　首鋼北京地區的鋼鐵生產將在2010年全部停止，這片土地將發展生產性服務業、無污染的電子類高端制造業、高新材料業、汽車零部件加工業，以及文化創意產業。 
　　首鋼工業區的周邊市政、交通基礎設施也正在重新做規劃。首鋼的內部道路要按照城市道路的標準進行改造，而且要和外界道路相連通，長安街也要“穿”過首鋼和永定河，到達門頭溝的門城地區。