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北京:4號線昨天首次全線試車

2009-6-1 10:38:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
昨天上午,將于9月28日通車試運營的地鐵4號線進行了首次全線試車。記者從市軌道交通建設管理公司了解到,試運營期間,4號線列車平均速度為每小時35公里,全線運行時間48分鐘。根據評估,通車后的日客流量就將達到73.13萬人次;與其南延線--明年年底通車的大興線貫通運營后,日客運總量達到93.5萬人次。 
  ■采用減震處理最多 
  “4號線全長28.165公里,其中,地下線長度達27.9公里,為國內一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目。”市軌道交通建設管理公司4號線車輛負責人李國香介紹,由于全程很長,4號線應用了節能坡、鋼鋁復合軌等節能技術,并在列車振動噪聲方面運用了大量創新技術材料,以降低列車運行中產生的振動噪聲。 
  果然,列車行駛中,記者和李國香的低聲交流并未受到車外噪音影響。在列車啟動和進站時,一直站立的記者并未感到雙腿吃力,重心不穩。由于4號線主要貫穿本市繁華地段,周邊有較多的居民區和學校、文物古跡,減震降噪措施尤為重要,因此,施工中采用了彈性減震整體道床、軌道減震器道床等多種減震降噪措施。減震處理的區域包括安河橋北站到北宮門站、西苑站過中央黨校到圓明園站、圓明園站到北大東門站、北大東門(北大物理樓)到中關村站、新街口站到靈境胡同站、陶然亭站到北京南站。全線47%的地段采用減震降噪的扣減和道床,是北京地鐵中采用減震處理最多的線路。 
  ■試運營最短間隔3分鐘 
  為了確保巨大客運量的正常轉移,4號線行車間隔的設計能力為2分鐘,試運營期間會先按3分鐘執行最短行車間隔。 
  4號線沿線換乘車站較多,既包括與鐵路、地鐵的換乘,也包括與公交樞紐的接駁聯系:在北京南站與鐵路、地鐵14號線同步建設,實現了集鐵路、地鐵、公交為一體的特大型交通樞紐;在西直門站,不僅實現了4號線與2號線的同站換乘,也合理地解決了與13號線、鐵路北京北站換乘老大難問題;在國家圖書館站,采用雙島四線新型車站修建模式,創造性地提出了同站臺換乘形式,乘客在此無需上下樓,即可在相鄰站臺換乘9號線。 
  這么多換乘車站,如何將全程運行控制在48分鐘之內?“最有效的做法是嚴格控制列車停站時間。”李國香透露,4號線普通車站標準停站時間是30秒,但會在與北京南站、地鐵相連的換乘站適當延長,全線平均停站時間為36秒。 
  ■隧道全員疏散只需半小時 
  在巨大的客流壓力下,安全技術也成了4號線的一大亮點。“4號線在國內首次采用蓄電池供電牽引模式進行列車牽引,蓄電池供電牽引模式可以讓列車在沒有正常牽引供電的情況下,會以每小時3公里的速度自行運行1公里距離。”李國香解釋說,這樣做可以減少因牽引供電斷電而導致列車停留在隧道中的時間,從而縮短事故處理時間以及減輕由此可能給乘客帶來的恐慌感。 
  值得一提的是,列車車頭獨特的緊急疏散門設計,也是港鐵在內地地鐵線路中首次應用--司機室前端設有緊急疏散門,采用防滑坡道設計,解開門鎖后可自動操作直至把疏散坡道完全伸展成為下車坡道,提供安全可靠的緊急疏散途徑。緊急疏散門的設計可以滿足在30分鐘內完成6節編組車廂定員1408人的疏散任務。 
  ■車窗可開 站臺設緊急對話裝置 
  從昨天全線試車到6月20日,4號線全線進入綜合調試期。9月28日,4號線通車試運營,并同時實現手機信號的覆蓋。4號線將在國內第一次采用特許經營模式委托運營。在未來30年內由京港地鐵運營管理,全新的運營管理理念也將融入北京地鐵。 
  記者一進入車廂便發現,4號線列車內部最特別的地方是車窗。普通列車車窗是全封閉的,但4號線列車每個車窗的上弦窗均配有兩個把手,用手捏住一拉,弦窗便向內開啟了30°,一股涼風頓時涌入車廂。車廂兩側相對的一組車門上分別貼上了“A”“B”的標示,和不同的車廂編號。“在4號線上,當下一站開啟的車門換邊時,廣播提示只用A和B,不再像10號線那樣論‘左右’,省得乘客發懵。”李國香說。 
  作為人性化管理的范例,乘坐4號線的乘客在遇險時可以實時與地鐵工作人員取得聯系。記者在魏公村站站臺上看到,站臺中央的柱子上安裝了緊急對話裝置,方便乘客在站臺上遇到緊急情況時,與上層檢票廳的工作人員聯系。最別致的地方是高低安置的雙話筒:較高的話筒高度與成年人頭部相當,而較低的話筒剛好夠著成年人的腰部,只需按一下按鈕,殘疾人和兒童也可輕易使用。此外, 每節車廂還在車門處共裝有4部緊急對話裝置,乘客按下紅色按鈕,便可直接與司機通話。 
  軌道交通11號線西延至首鋼本報訊(記者劉揚)原定西起衙門口的軌道交通11號線向西延至首鋼了。昨天,在市規劃委服務首鋼促發展活動推進會上,市規劃院有關人士告訴記者,由于首鋼工業區太大了,這條東西向交通動脈在首鋼廠區內設了四個車站。 
  據了解,11號線呈東西走向,大部分線路位于長安街以南,西起首鋼,經過陶然亭、白紙坊等地,但東半部走向、站位和終點站尚未確定,按照目前暫定的方案,終點是東壩,途經北京站。 
  首鋼北京地區的鋼鐵生產將在2010年全部停止,這片土地將發展生產性服務業、無污染的電子類高端制造業、高新材料業、汽車零部件加工業,以及文化創意產業。 
  首鋼工業區的周邊市政、交通基礎設施也正在重新做規劃。首鋼的內部道路要按照城市道路的標準進行改造,而且要和外界道路相連通,長安街也要“穿”過首鋼和永定河,到達門頭溝的門城地區。 
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