□ 張庚申
    編者按：起始于2008年的全球金融危機對我國經濟的沖擊還在繼續，對我國物流行業的影響也在加深。在2009年國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》中，鄭州成為全國性的物流節點城市，中部物流區域也首次被列為全國重點發展的九大物流區域之一。在金融危機的背景之下，物流行業同時面臨著難得的發展機遇。一段時間以來，筆者做了大量的調查和走訪，并整理出了以下文字。全文共分五個部分：第一部分，危機、回放；第二部分，現狀、問題；第三部分，沖擊、考驗；第四部分，思考、覺醒；第五部分，突圍、提升。因篇幅較長，分期刊發。希望能為以河南物流業的發展壯大為己任的各界物流界同仁提供一些借鑒和參考。
危機回放
    2008年9月，由美國次貸危機引發的金融危機愈演愈烈，世界經濟增長明顯減速，國際市場對中國商品的需求下降。統計數據顯示，我國經濟下行壓力加大，收縮跡象明顯。來自中國物流與采購聯合會的權威觀點認為，金融危機對我國物流業的影響逐步加深。
    主要表現為：一是實物量增速回落，需求急劇減少。二是市場價格波動明顯。三是企業經營困難，效益普遍下滑。四是資金嚴重短缺，投資不足。五是外資企業惡意競爭加劇，國內產業安全的壓力驟增。
    目前，這場金融危機對物流業的影響還在進一步加深，其嚴重后果還會進一步顯現。有專家指出，結合我國經濟運行和物流發展的實際，中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段，客戶要求高、運營成本高，市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業利潤低，將成為總的基調。就經營環境看，2009年有可能是中國物流業自改革開放以來最為困難的一年。
現狀問題
在討論河南物流行業的現狀及問題之前，不妨先在宏觀上了解一些有關河南的一些背景材料。
    情結——交通樞紐
    河南是一個對交通物流業非常熱衷的省份。或許，當年京漢與汴洛兩大鐵路選擇在鄭州交會，當 “二七大罷工”在鄭州轟轟烈烈展開時，河南和鄭州就再也無法割舍鐵路樞紐這一情結。
    除了鐵路，河南省內有多條重要國道及高速公路交會或貫通，高速公路通車總里程達4841公里，位居全國第一位。在航空運輸方面，新鄭國際機場已成為我國重要的干線機場和八大空中樞紐之一。
    可以說，優越的交通地理位置和豐富的物流基礎設施是河南發展現代物流業的物質基礎。這一切突顯著河南省在發展物流業上所具有的不可比擬的突出優勢。然而，正如國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴在參加2009中部物流發展研討會時指出的，交通大省并不必然就是物流大省。鄭州因為其得天獨厚的交通地理條件被確定為全國21個物流節點城市之一，但它距離真正意義上的物流樞紐城市，還有一定的差距。因此，如何破解從交通大省到物流大省和強省的難題，正是政府和物流業者應該共同關注的重要課題。
    省情——經濟結構
    一個地方的物流發展狀況是與當地的經濟結構與發展水平密切相關的，作為重要的生產性服務業，河南的物流業也不可能超越整體的工商業發展結構及其發展水平。
    河南經濟連續十幾年保持了較高的增速，GDP位居全國第5位，似乎是在一夜之間，國人眼中的河南正從一個傳統的人口大省、農業大省昂首成為經濟大省、文化大省。然而，河南并不是經濟強省，與全國平均水平相比，河南經濟的結構、質量、效益等指標差距較大，經濟總量有一大部分來自資源開發型產業，而其中加工鏈條短、綜合利用程度低的采掘業、原材料工業占到60％以上。河南省委書記徐光春曾指出，河南省產業層次低、結構不合理，已經到了必須下大力氣破解的時候。
    與此對應，河南的物流業發展不均勻，偏重于商貿物流，生產性物流所占比重較小。傳統商貿業是河南經濟的一大特色，以鄭州為例，有相當長的一段時間，政府主要致力于發展商貿業，而忽視了工業的發展，使得鄭州商貿的發展缺乏后勁和潛能，制約了商貿業進一步發展升級的速度、規模和層次，進而加大了包括現代物流業在內的河南新興服務業的發展難度。
    也正是由于加工能力的不足，使河南成為全國重要的基礎原材料及初加工產品的重要輸出地，同時由于巨大的人口及消費量，也成了發達地區重要商品的輸入地。這也就在客觀上為以運輸、倉儲為主的傳統物流業以及商貿物流業提供了賴以發展的基礎。從某種程度上講，改善相對比較單一的物流業務模式不光是物流企業自己的事情，更應該引起擔負著整個社會經濟發展規劃責任的各級政府的足夠重視。
    沿革——基礎薄弱
    同全國其他地方相似，隨著改革開放的深入，市場經濟的逐步成熟，河南省原有的計劃經濟體制下的交通運輸、物資供應、對外經貿等部門相繼變革，原歸屬于上述系統的一些企業，慢慢向物流業靠攏和轉型。由于整個行業多脫胎于傳統的倉儲、運輸業，發展現代物流的基礎比較薄弱，導致河南省現在大多數物流企業的經營業務比較單一，行業向上提升的后勁不足。另外就是河南整體上發展現代物流也只有最近不到十年的時間，所以行業整體的發展水平還不高。
    關于這一點，早在2006年4月，時任中國物流與采購聯合會常務副會長的丁俊發來到鄭州，參加全國物流標準化評估會議時，就曾指出，河南物流絕大多數還是以倉儲和運輸為主業的粗放型企業，這樣的企業嚴格意義上甚至不能被稱之為物流企業，但作為行業基石，這些企業應該被積極引導和提升。
    弄清了以上三個問題，有助于加深對河南物流行業現狀的理解。
    為了描述河南物流業發展狀況，筆者曾試圖找尋一個合適的分類方法對河南的物流企業進行描述，也請教了不少專家，大家似乎也沒有更好的標準來對全部的企業進行準確細分。不光是分類困難，找到合適的語言能夠將河南物流業發展的情況做一概括同樣很難。對于任何一位物流方面的專家學者來說，這足以成為一個物流課題。既然全景式的描繪河南物流業的全部比較困難，所以盡量用簡單的線條來勾勒出河南物流企業的大致現狀及問題。
    先進與落后并存
    由于河南特殊的經濟結構，在物流的發展方面有許多與沿海發達地區不同的做法。河南有著非常發達的商貿批發業以及與之相對應的區域零擔配送物流業，還有與之相匹配的健全的各級物流網絡和相對比較成熟的配送業務運作模式。可以不夸張地說，省會鄭州的貨物可以夕發朝至河南省內任何一個縣級城市或經濟比較發達的鄉鎮，并且還可以保證客戶資金流的安全快捷。
    但同時，河南又有著不太發達的以服務于生產廠家為主的第三方物流、進出口物流、園區物流等物流業態。而在整體物流鏈條的幾大環節上，運輸、倉儲和配送的發展水平相對較高，而在裝卸搬運、物流信息應用環節，基本處于比較原始粗放的狀態，而對于包裝和流通加工等環節的物流服務，則很少有物流企業涉足。
    業務模式單一，產品附加值低
    鄭州這幾年的商貿業發展很快，以批發市場之間的層級批發為主要貨源的區域零擔配送物流業也迅速發展了起來，并在物流行業中占據了較大的比重。以至于在很多物流企業的經營管理者心中，有一種零擔配送就代表著現代物流發展方向的誤解。
    現代物流是一個比較寬泛的概念，它的經營模式有很多種，也有很多先進的理念和操作模式。從理論的角度分析，這種以零擔配送為主的業務模式雖然屬于物流范疇，但它只能算是物流較長的鏈條中的一個環節，或者說是物流很多種業務模式中的一種，只是在河南特殊的歷史與經濟結構的背景之下，被一枝獨大的零擔配送物流業態遮擋住了其他的方面。如果僅僅認為它可以代表整個物流，就有些以點代面了。
    客觀地分析零擔配送這種業態，將有助于理解河南物流業的現狀及思考將來的發展方向。在2005年以前，這種業務運作模式對于大多數傳統的倉儲和運輸企業轉型到物流業提供了一個不錯的發展空間，然而當越來越多的企業選擇同樣的業務模式進入這個市場的時候，問題就逐漸呈現了出來。投入產出率不斷降低，盈虧平衡點不斷抬高，為了抵消新進入者對原有市場份額的占有，需要不斷地增加場地、設備及人員的投入，而利潤卻越來越低。當初看似較低的門檻，正使越來越多的進入者感到困惑和無奈。
    如果說，當初零擔配送業對河南物流行業的發展作出了很大的貢獻，起到了明顯的引導與示范作用的話，那么今天這種模式已顯現出對整個行業重復投資的錯誤引導作用，以及對行業提升及業務運作模式創新的拖滯作用。這種運作模式好比一頭大象，不斷增加著體重，而四肢卻在不斷地縮小，它能夠不倒下去就已經很不錯了，但如果大家期望它帶領整個行業飛起來，著實是件很困難的事。
    行業發展處于自發狀態，企業規模普遍不大
    分析河南幾家規模較大的物流企業走上現代物流發展之路的過程，盡管背景與起點不盡相同，但企業出于自發狀態卻是相同的。河南近幾年也出現了幾家規模較大的企業，但同全國性的知名物流企業相比還有一定的差距，與鄭州龐大的物流總量相比，這些大企業所占的份額也相對較小。
    另外，眾多的物流企業各自為戰，行業的發展缺乏統籌規劃，整體的發展水平不高也是現實。早在2005年河南召開的一次物流論壇上，河南省物流協會會長譚榮鑄就指出，由于物流行業門檻較低，近年來大大小小的物流公司、貨運部、托運部遍地開花，河南物流業出現小、弱、散、亂、雜的局面，多數物流企業存在低水平重復建設和效益低下的問題。幾年過去了，當初的局面似乎仍沒有太大的改觀。 （未完待續）