改革開放30年，是深圳物流業生命力從萌動到迸發的30年，也是深圳物流經濟蛻變的30年。這個過程充滿艱辛，也充滿了激情、喜悅與吶喊。 
　　以下，是本報按時間順序，甄選出的30年“物流改變深圳”的30個歷史性事件。 
　　30件事顯然不足以囊括深圳物流業30年的風雨歷程，但對這段歲月的發起者、親歷者和后來者們來說，重溫成長的過程，也就是重溫深圳物流人的奮斗、精神與實績的過程。 
　　深圳建設首個3000噸級泊位 
　　1979年7月，蛇口港區在五灣開工建設深圳第一個3000噸級泊位，標志著現代物流基礎設施建設和物流業的開端。 
　　赤灣港區開工建設 
　　1982年，赤灣港區開工建設。建成后的赤灣港主要從事集裝箱、散雜貨碼頭及港口配套業務的開發建設和經營管理，又是一個內河船舶和遠洋巨輪都能靠泊的國際深水河口良港。 
　　鹽田港建設拉開序幕 
　　1985年12月18日，由深圳市沙頭角東河實業有限公司、深圳市經濟特區發展有限公司、深圳市航運總公司按4∶3∶2比例合資設立深圳東鵬實業有限公司，注冊資金90萬元，同時由市政府劃撥款數百萬元作為啟動資金，拉開了建設鹽田的序幕。1993年10月5日，深圳東鵬實業有限公司與香港和記黃埔在北京釣魚臺國賓館簽約《深圳鹽田國際集裝箱碼頭合資合同》。 
　　媽灣港開工建設 
　　1987年，媽灣港區開工建設。媽灣港區是我國優良的河口港區，水域寬闊，自然水深超過10米，而且與密布的珠江水網相聯接，形成良好的水中轉條件，媽灣港區后方寬廣，能開辟大規模的倉儲基地。 
　　鹽田港一期投入運營 
　　經過5年的艱苦奮戰，1994年7月20日，鹽田國際碼頭迎來了第一艘遠洋集裝箱班輪——馬士基船公司旗下的“阿爾基西拉斯”輪，這標志著鹽田一期工程竣工正式投入營運。 
　　提出現代物流業發展策略 
　　1996年，市政府開始組織研究深圳現代物流業發展策略，提出深圳發展物流業的關鍵是構筑物流運輸平臺和信息平臺。 
　　物流業首次開展國際咨詢 
　　2000年3月，市交通局和市投資管理公司聯合委托美國蓋蘭德國際咨詢公司，承擔“深圳市現代物流發展策略及交通運輸相關政策研究”國際咨詢課題。 
　　現代物流業列為支柱產業 
　　2000年5月，中國共產黨深圳市第三次黨代會將現代物流確定為深圳市三大重要支柱產業之一，是我國第一個將現代物流確定為國民經濟的“重要支柱產業”的地區。 
　　發布國內首個區域性物流規劃 
　　2000年，深圳市編制發布《深圳市“十五”及2015年現代物流發展規劃》，這是我國第一個區域性的物流規劃。 
　　深圳機場客運吞吐量突破1000萬 
　　深圳寶安國際機場于1988年12月28日奠基，1991年11月25日正式開航。開航當年，旅客吞吐量就達166萬人次，一躍而居全國第7位。在此后10年時間，深圳機場飛躍發展，到2003年，實現1000萬人次的吞吐量，繼續穩居國內空港第4，并躋身國際超大型機場之列。 
　　物流業發展綱領性文件發布 
　　2002年10月25日，市政府正式發布《關于加快發展深圳現代物流業的若干意見》。 
　　重點物流項目及企業認定辦法出臺 
　　2003年3月，《深圳市重點物流項目認定試行辦法》出臺。2004年9月，《深圳市重點物流企業認定試行辦法》出臺。 
　　2004年12月，《深圳市現代物流業扶持資金管理暫行辦法》正式發布，對經認定的重點物流企業，采取補助和貸款貼息兩種支持方式。 
　　國內首個物流業“智囊團”成立 
　　2004年4月4日，深圳市現代物流業發展咨詢委員會正式成立。專家分別來自高等院校、專業機構、物流企業等部門，首批專家38人，由中國工程院院士、西南交大及深圳大學教授錢清泉擔綱。咨詢委員會為深圳發展現代物流業提出政策建議并接受有關咨詢，參加對重點物流項目的認定工作，并開展物流業的技術發展應用、管理動態、行業走勢等方面的研討、講座等專題活動。 
　　鹽田港（中國）物流行業指數發布 
　　2005年3月1日，由深圳證券信息有限公司與深圳市鹽田港股份有限公司聯合編制的鹽田港（中國）物流行業指數正式發布。該指數是中國證券市場中第一只有上市公司參與編制并冠名的新興行業群指數。 
　　首次全市物流大會召開 
　　2005年12月，市政府第一次主持召開全市物流業大會，進一步強化對物流行業的政策扶持。 
　　深圳市首次發布物流業統計報告 
　　2006年7月，我市首個規范性物流業統計報告——《2005年度深圳市物流業統計報告》正式發布。《報告》統計出的結果客觀，其統計核算方法和統計指標均采用了國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合公布的《社會物流統計制度及核算表式》。為全面反映深圳物流業發展情況，相關單位設計和制定了標準化數據采集表格和指標體系，涉及物流運行指標近40項。 
　　深圳首開海鐵聯運“五定”班列 
　　2006年，深圳－成都、深圳－南昌、深圳－長沙的海鐵聯運“五定”班列，將深圳物流業產業的發展腹地從華南延伸到中南、西南、華東地區。 
　　“十一五”規劃構筑“1271工程” 
　　2006年7月，《深圳市現代物流業“十一五”發展規劃》通過專家評審。《規劃》提出，“十一五”期間，深圳將在由傳統物流業向現代物流業轉型的基礎上，基本實現現代物流業向供應鏈物流一體化方向的轉型，并以海空兩港為中心的物流服務體系為依托，將深圳融入全球供應鏈網絡中，建設創新型的國內物流先鋒城市、綠色物流前沿城市。“十一五”期間，深圳將全面構筑現代物流業的“1271工程”，即一個樞紐、兩個基地、七個園區和一個物流信息平臺。 
　　深圳規劃建設七大物流園區 
　　2006年7月深圳市提出在2010年基本建成分工明確、合作緊密的七大現代物流園區。其中鹽田物流園區“十一五”期間建設規模為新增園區建設規模100萬平方米，新增物流總操作能力550萬噸／年；平湖物流園區作為國內最早建設的綜合性物流園區，核心定位為深圳市綜合樞紐型物流園區。 
　　深圳八家企業入選中國物流百強 
　　2006年10月，2006年度中國物流百強企業獲獎名單正式出爐，招商局、騰邦、亦禾、海格等8家深圳企業榜上有名。深圳同時也是此次百強名單中獲獎企業最多的一個市，體現出全國領先的現代物流業發展水平，說明深圳物流企業在國內已經具備一定競爭實力。 
　　首屆中國（深圳）國際物博會成功舉辦 
　　2007年7月17日，首屆中國（深圳）國際物博會在深圳會展中心隆重開幕。這是繼“高交會”、“文博會”之后，由深圳市人民政府主辦的又一個大型高規格博覽會。博覽會填補了目前國內大型物流與供應鏈展覽空白，以專業化、品牌化、國際化成為深圳市繼高交會、文博會之后的第三張“城市名片”。 
　　物流業成為高端服務業“火車頭” 
　　2007市政府一號文件發布關于大力發展高端服務業的決定，明確提出要大力發展包括物流業在內的高端服務業。 
　　首次頒發物流業服務創新獎 
　　2007年1月26日，深圳首次頒發物流業服務創新獎。 
　　招商局物流集團有限公司、深圳市海格物流有限公司兩家企業獲得深圳市首個重點物流企業服務創新獎，每家獎勵50萬元。這也是國內物流業首次以服務創新為主題的評獎。 
　　泛太海運會議移師深圳 
　　2007年5月首屆泛太平洋海運（亞洲）會議在深圳舉行。在深圳市政府的大力支持下，深圳市交通局和深圳港口企業共同努力，成功爭取到泛太平洋海運會議在深圳舉辦首屆亞洲會議，深圳市交通局還與美國商業日報簽訂了協議，約定深圳市交通局（港務管理局）為首五屆（2007年～2011年）泛太平洋海運（亞洲）大會的惟一主辦贊助方，深圳市為首五屆（2007年～2011年）泛太平洋海運（亞洲）大會的惟一主辦城市。 
　　深港西部通道正式通車 
　　2007年7月1日，深港西部通道正式通車運行，國家主席胡錦濤出席通車儀式并剪彩。 
　　西部通道主體工程深圳灣公路大橋，北連深圳蛇口，南接香港元朗。全長4770米，開車只需要10分鐘。這條通道，不僅連接起我國香港地區與內地，也將為兩地創造出百億美元的經濟效益。 
　　首家物流企業上市 
　　2007年11月13日，怡亞通在深圳中小板上市。胡潤排行榜將怡亞通歸為ＩＴ企業領域，但其實更準確地說它是一家創新物流企業。 
　　大鏟灣正式開港 
　　2007年12月18日，深圳市重大項目大鏟灣正式開港。 
　　作為深圳市重大項目之一，大鏟灣碼頭在四期建設完成后預計最終可達集裝箱吞吐能力1000萬標箱，相當于再造一個深圳港。 
　　深圳海空兩港吞吐量突破“2000萬” 
　　2007年，深圳港貨物吞吐量達1．99億噸，集裝箱吞吐量2109．91萬標箱，連續5年世界第4。其中鹽田港區完成1001．57萬標箱，成為我國首個集裝箱吞吐量突破千萬標箱的單個港區。 
　　2007年深圳機場旅客吞吐量突破2000萬人次大關，貨郵吞吐量達61．6萬噸，貨郵吞吐量和旅客吞吐量在內地民航機場中均排名第4，深圳機場步入世界最繁忙單跑道機場行列。 
　　首次提出“陸海空港”同步發展思路 
　　2008年4月，市長許宗衡在“深圳兩會”政府工作報告中提出：建立完善陸路物流運輸體系，促進陸路物流規模化、集約化、現代化、品牌化，推動陸海空港同步協調發展。 
　　這是深圳首次明確提出“陸海空同步協調發展”的思路，意味著深圳將把陸路運輸提高到和海港、空港同樣重要的位置來支持。 
　　ＵＰＳ亞洲轉運中心落戶深圳 
　　2008年5月21日，美國ＵＰＳ宣布將其亞洲航空轉運中心轉移至深圳機場。 
　　ＵＰＳ承諾，運營初期在機場執行至少每周108個全貨運航班起降架次，并根據業務需要逐步增加。屆時，深圳機場貨物分揀能力將提高到1．8～3．6萬件／時。為深圳打造“南中國超級貨運門戶”提供了有力的支持。