一直以來，福建的鐵路就是全國的“末梢”，鐵路到了福建就算到了頭。而公路更有“閩道更比蜀道難”一說。 　　此次國務(wù)院常務(wù)會議特別提出了要加強海西地區(qū)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵道部投資1000多億修建溫福、福廈等數(shù)條大鐵路；交通部在福建上馬了多條高速公路、港口建設(shè)項目。鐵路、城際軌道干線、公路、航空四張交通大網(wǎng)正在加速編織。
　　鐵路：每年開工一條鐵路干線 
　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，福建將形成長達5000公里、投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，一躍成為我國東南沿海鐵路樞紐。
　　2007年11月23日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設(shè)的會議紀要》，首次明確提出要積極落實中央關(guān)于支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展等戰(zhàn)略部署，確定建設(shè)京臺、昆臺高速鐵路等12條干線鐵路及一批疏港鐵路項目。紀要明確指出，從2008年至2015年爭取福建省每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設(shè)，爭取2020年達到我國東部地區(qū)鐵路交通先進水平。
　　2008年12月7日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關(guān)于進一步加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設(shè)的會議紀要》，進一步明確了鐵路建設(shè)目標。溫福鐵路2008年底全線鋪通，2009年6月開通運營；福廈鐵路2009年6月鋪通，年底開通運營；龍廈鐵路爭取與福廈鐵路同步建成；廈深鐵路2011年底建成；向莆鐵路爭取2012年底鋪通。2009年開工建設(shè)京福快速鐵路通道、贛龍鐵路新建雙線（含漳州港尾鐵路）；2010年開工建設(shè)南平-三明-龍巖鐵路和浦城-建寧-龍巖-梅州鐵路；2011年開工建設(shè)長汀至泉州鐵路和衢州至寧德鐵路。
　　到2010年，鐵路進出省通道將增至6-7個，形成“兩縱三橫”鐵路環(huán)網(wǎng)。屆時，乘火車從福州到上海和北京分別只需5個多小時和11個小時，從福州到深圳將由現(xiàn)有的20個小時縮短至5個小時。
　　公路：打造海西半日經(jīng)濟圈 
　　至2020年，福建將建成“三縱八橫三環(huán)三十三聯(lián)”，規(guī)模總里程達6100公里高速路網(wǎng)。修編后高速公路規(guī)劃將實現(xiàn)縣縣通高速。 
　　如果有一天，臺灣海峽修了條高速公路，那么從福建，只需2個小時，我們就可以到達對岸的臺灣。這個愿望將在不久的將來實現(xiàn)，京臺高速公路（福建段）已經(jīng)納入我省高速路網(wǎng)規(guī)劃，這條高速公路將通過建海底隧道或其他方式連接臺灣的公路網(wǎng)。
　　從2009年開始，我省高速公路平均年投資將達300億元以上，將加快形成以福州和廈門兩個國家級交通運輸樞紐為中心的涵蓋整個海峽西岸的“半日交通經(jīng)濟輻射圈”，涵蓋江西和浙江西南部、廣東東北部、湖南南部等地的“一日交通經(jīng)濟輻射圈”。 
　　港口：開通與臺灣雙向直航航線 
　　福建省沿海港口確定為全國5大沿海港口群之一。
　　2006年8月16日，國務(wù)院審議并通過了《全國沿海港口布局規(guī)劃》，將福建省沿海港口確定為全國5大沿海港口群之一，并納入國家港口群的發(fā)展體系。
　　今年起，我省在港口建設(shè)的投入非常巨大，達近500億元。廈門、福州、泉州等沿海港區(qū)將規(guī)劃一批較大的直航口岸，發(fā)展福建沿海港口與臺灣雙向直航。到2010年，全省沿海形成2個億噸大港；到2012年，形成3個億噸大港，港口經(jīng)濟在海西建設(shè)和兩岸“三通”中的支撐和平臺作用更加凸顯。
　　航空：年旅客吞吐量超千萬人次 
　　航空方面，擁有廈門、福州、武夷山、晉江和連城5個機場，年旅客吞吐量超千萬人次，到2010年吞吐能力將達2000萬人次以上。